摘要：今年十一国庆期间在北方地区某物流园区见到国内第一款高端长头卡车—霸龙T7。据了解这台车归当地某干线物流公司所有，由于运输线路经营问题使得车辆处于待售状态。该车辆于2017年底开始服役，作为中国新时代公路物流运输中的一款标志性车型，特别是其流...
今年十一国庆期间在北方地区某物流园区见到国内第一款高端长头卡车—霸龙T7。据了解这台车归当地某干线物流公司所有，由于运输线路经营问题使得车辆处于待售状态。
该车辆于2017年底开始服役，作为中国新时代公路物流运输中的一款标志性车型，特别是其流线型短尺寸的长头设计保证车辆具有更好的燃油经济性和行驶安全性。接下来便为卡友见识一下这台待售的霸龙T7牵引车。
T7系列车型的长头特有的流线型设计、一体式挡泥板以及“纯平地板”驾驶室为国产高端重型卡车的未来发展提供有效参考。
内饰采用白色+棕色混搭设计，模块化生产理念使其与H7平头车型在内饰零部件方面如初一辙。由于采用纯平地板设计，使得驾驶员在室内活动自如；多功能方向盘便于驾驶员对车辆运行情况的精准操控。
T7系列车型的下层卧铺最大宽度为750mm，分体式卧铺中段位置带有迷你式折叠餐桌，将传统卧铺增添更多实用性。而且主副驾驶座椅之间的平地板空间还可以容纳电饭煲、电磁炉等做饭工具，使得卡友“足不出户”即可享受家的温暖。
T7作为国内首款高端长头车型，整车均标配轻量化、散热效果俱佳的镁铝轮毂。前桥带有康迈免维护轮端，降低保养频率，提高整体运输收益。
通过照片可以清楚看到该车轮眉位置并没因长期行车造成的过多明显的磨损迹象，只不过传统挡泥板比起这类增加缓冲内衬材质的部件耐久性较差。
前桥采用轻量化双片簧抛物线钢板，对于当下标载运输情况下的车辆足够适应。
该车搭载的是潍柴WP13.500E501型发动机，最大功率368Kw，最大扭矩2400N.m，匹配法士特12JSD220TA铝合金手动变速器，当然卡友还可以根据实际路况需要在此基础上加装液力缓速器。
之前有很多卡友对这款车型周围的玻璃塑钢部件可靠性提出质疑。通过这台使用时间一年以上，累计行驶里程20w公里的车辆不难发现，总体部件的完整性值得称赞。
目前国产主流平头卡车通常将裙板作为选装配置，其实际作用除了起到美观之外，更主要保证车辆在行车过程中具有更低的风阻系数，进而提高燃油经济性。
右侧裙板带有便于司机上下车辆的一级镂空式脚踏板，并未显示出长期使用情况下耐久性的降低。通过照片不难看出为了便于司机上下车辆，侧面扰流罩的镂空位置带有镂空式把手设计，从破损程度不难发现，其适用性并未达到理想效果。
四气囊悬浮设计的驾驶室具有更好的可靠性和稳定性，而且龙门支架带有塑料隔板起到美观作用的同时也保证起到一定的防护作用。
通过驾驶室底部不难发现该车型的底盘零部件布局与H7系列平头卡车极为相似，这种新的模块化生产理念有效降低因车型创新所产生的研发成本。
该车采用了350+450L的双油箱配置，保证干线物流车辆的日常行驶需要。由于驾驶室与货箱之间的距离不足1.5m，固定式扰流罩尽管在很大程度上降低了风阻系数，但是在加油以及后期部件维护保养情况下比起滑动式设计增加诸多不便。
不仅仅是长头车牵引车型与挂车距离过近，国内多数新款冷链骨架由于采用前探1m的设计，同样存在这一类似的问题。沃尔沃卡车所采用的折叠式扰流罩设计可以作为国产卡车企业的未来创新发展的可行性参考。
该车采用三片簧钢板悬挂，顺花纹轮胎在长途高速路况下使用过程中具有更低的低行驶阻力，进而提高车辆的燃油经济性。
标准式样的挡泥板尽管美观度没有什么亮点，但最主要的优势在于该设计更有利于驾驶员随时检查轮胎的使用情况。驱动桥主减速比为3.7，适合快速物流运输的时效性需要。
据了停车场工作人员介绍，最近一段时间往来研究这台车的老板不在少数。由于前期投入成本较高，再加上市场保有量少的缘故，即便是具有理想的舒适性、安全性也并不能保证在转手价格方面较常规车型占据明显优势。
对于广大车主来讲：首先，选择这类市场保有量并不是特别高的一手车型应当对其现有运输行情、车辆使用成本以及折旧费用等问题有十分详细的预判，将转手情况下的损失控制在合理范围。
其次，选择这类二手车型必须考虑，如果外观部件出现损坏的情况，后期维修过程中能否通过服务站以及区域零部件中转库解决零部件更换的便利性问题。
如果卡友有意购买当下货物运输市场中保有量较少的二手车型，必须对这类车型的后期维护保养事宜做更加细致了解。减少后期使用过程中所带来的不必要困扰，尽可能通过车辆所具有的舒适、安全的驾驶体验为卡友创造理想收益。（文/卡家号：truckfancier）
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