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德邦物流、新邦物流、佳吉和华宇各自的特点是什么?

时间:2022-10-09 17:08:36 | 浏览:3293

题主将现今国内数得上的零担物流拿出来对比一番还是需要耗费一些时间和思考滴(中铁快运抗议了,为什么有新邦都没有我,咆哮中……)插播概念,所谓零担货物,是指一张货物运单(一批)托运的货物重量或容积不够装一车的货物(即不够整车运输条件)。零指的是

题主将现今国内数得上的零担物流拿出来对比一番还是需要耗费一些时间和思考滴(中铁快运抗议了,为什么有新邦都没有我,咆哮中……)插播概念,所谓零担货物,是指一张货物运单(一批)托运的货物重量或容积不够装一车的货物(即不够整车运输条件)。零指的是零散的,担古代指的是扁担,在这里指的是车,零担就是不够一扁担,即不够一车的意思。——来自百度百科

比较任何两家及以上的公司都需要从现在和未来两个方面着手现在=现有规模+业务开展未来=发展前景+依靠实力+发展能力+……

【现在】首先我们来看看他们四个的【现有规模】,翠花,上图……

(前三个公司居然接连三年成立,真是孽缘……,话说这么配色还蛮好看的)
如果把物流公司比作一具躯体,仓储面积是心脏,日吞吐货量是心脏动能,路线是血管,车辆是血液代谢速度,网店则是肌肉群……

由于四家公司都没有上市,所以财务状况很不透明(物流行业在中国是个多么苦逼又隐秘的行业!)但是据消息,德邦在13年接近百亿营收,天地华宇营收级别在几十亿的级别,佳吉刚过十亿级别,新邦应该在十亿之内。所以上面的数据能够很明显的看出这四家公司现有的实力。

插播,作为同行的顺丰(大范畴下的同行),13年已经稳健迈入300亿……

德邦无可争议是老大;天地华宇作为09年以前的老大其实颇感没落;新邦距离上述企业差距还很明显,但在珠三角的实力不容小觑;总觉得佳吉这个老三没有存在感……

对比完现有规模之后进入到现在的第二部分【业务开展】
现有的物流公司营业收入基本可以拆分为主营业务收入及增值收入。主营业务收入来自于客户承担的运费部分,而增值业务收入包含了代收货款收入、包装收入、报价收入等。

(举个栗子:
你是淘宝小店主,要寄一台电脑显示器给傲娇的买家,去了上述公司的某个营业厅之后,会产生下面的对话:
”我要把这个显示器寄到X省X县X市X乡X屯X沟子……“
”你的货物重Xkg,运费一共X元“
正当你要豪迈的掏钱时,你以为这样就完了么?
”先生,显示器是易碎的物品,我建议您使用我们公司无敌坚固木架加温柔保护小纸箱“(包装收入)
”先生,一看您就是个谨慎的人。俗话说天有不测风云人有旦夕祸福,货物也是一样的,为了您的货物能安全达到,给您的货物保价吧。丢了我们会赔哟……“(保价收入)
”什么!先生,您是淘宝卖家。那太巧了,我们公司正好有代收的业务,可以帮您收回向收货人收回货款,一天之内存入您提供的账号,只需要千分之五的手续费哟……“(代收业务))


只要进入上述四家公司的网址就可以查询到各家提供的种类繁多但大同小异的产品,下面罗列下各家的拳头产品以作参考:德邦:精准卡航/精准空运。华宇:定日达.佳吉:定时达(还能抄的更明显么)新邦:城际快线/空运定时达(已无力吐槽)以上四家增值业务均为包装+代收+保价为主的模式

插播:华宇的定日达产品可谓是城际快车品牌化的鼻祖——“说到做到,定日必达”(听起来有没有雄壮到想哭的冲动……)。09年华宇推出此产品之后其余几家纷纷跟风,定时达一时风头无两。也由此可以看出一直到09年还保持国内零担大哥的华宇其实还是很有两把刷子的。2010年11月,天地华宇"定日达"在第六届中国品牌价值管理论坛上,荣膺"中国最佳国际品牌建设案例"大奖。截止到2011年9月,天地华宇已率先建成唯一覆盖全国的定日达快速递送网络。——百度百科

so 总结下他们的现在其实很简单:1.规模差距已在加大,未来几年将会进一步加大,马太效应已经开始形成。2.产品呈现多样化,但并未出现本质化差异,盈利模式相对单一。(顺丰在这一点上是榜样,国内物流已经没有能望其项背的)。

你想知道德邦13年快速扩张及快递开展会给行业带来什么变化么?你想知道TNT收购华宇后的转卖中信给华宇带来了什么影响么?
你想知道新邦和德邦到底有何血脉根深的纠葛么?
你想知道德邦面对华宇的大面积挖角如何应对么?(佳吉跪求加戏……)
敬请期待下一个回答部分【未来】

首先上大前提:我国市场份额排名前十的公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%,行业集约化很低;而2010年至2015年我国公路运输市场规模的年复合增长率则会超过10%,发展速度较快。——摘自中国物流与采购网
前景很明朗,道路很曲折
对比四家公司的发展前景必须依托于现有的业务组合
德邦:零担(陆运、空运)+快递(13年上线,陆运为主)
华宇:零担(陆运)
佳吉:零担(陆运)+快递
新邦:零担(陆运、空运)
首先零担巨头们是绝对专注于现在并不完善的零担状况。

  • 举个栗子:德邦13年全国怒开1600家网点,相当于一个华宇的规模。一家门店从找点、租赁、装修、开业等一些列环境所花费的人力、时间及资金成本以10W计(已经是很低的估算了……),一年在门店上的投入超过一亿,还不算铺设新店之后的转运场地租赁、人员的配置、路线的开辟和相应的人员招聘,车辆及设备的增加,我估算不出新店的具体花费,但是我觉得在新店上的花费保守在5亿元。

就发展速度这一点上,目前德邦无可争议是老大。但是过度的发展也造成了很多的问题。新店的亏损、职能人员的冗余、利润的绝大部分消耗……这些也让德邦在14年很苦恼。

插播八卦1:德邦和新邦的故事其实很老套。03年,当时还是德邦副总的石浩文带着一批高管脱离德邦,创立新邦。其中还因为分家闹过不少的风波。新邦创立后,带着深入骨髓的德邦基因。但是并不是说新邦一味模仿。模仿也是一种创新。新邦经过这些年的发展,在珠三角地带的网点密集数目已经不亚于德邦,且时效上与德邦持平,但价格却较德邦低。堪称拥有可以在珠三角地带与德邦单兵作战的能力。也难怪德邦将盘踞珠三角的新邦视为一块心病。这段恩怨也解释了除了快递外,两个公司在产品上的高度重合。均为陆运加空运代理的模式。

话说如果不是去佳吉官网,我到现在居然不知他们已经有了快递的业务,藏的真深啊!对比可以看出,零担巨头在立足零担的基础上已经不满足于现有的发展状态,德邦在13年上线酝酿已久的快递就是向大行业范畴下有交叉业务的行业求发展的铁证。现在还不能确定零担加快递的模式就是现在零担巨头多元发展的最佳模式,因为快递行业的竞争绝对不会亚于物流行业。但这不失为一次好的探索。

好的前景,不断尝试的多元化经营。这样的局面下,人才的储量能否跟得上企业的迅速发展其实成为了一个很重要的命题。也是我上文提到的可依靠力量中的人员。
在人员问题上,我和顺丰的HR详细的了解过,两者在人才培养模式上趋于相同。(招高素质的大专/本科生进入一线——半年左右的沉淀后选入职能部门——每晋升一级时候有相应的培训和选拔。)而华宇现有的人才培养模式还达不到这个水平,佳吉不清楚,但相信水平不会高出太多。

插播八卦2:德邦物流高层「地震」,你怎么看?13年底,被中信接手的华宇突然变得财大气粗。德邦高层从副总至总监基本被挖了个遍。出资基本为德邦薪酬的3倍,更有消息被挖走的经营副总年薪除股息红利外高达300W,一般的总监被挖走也有50W+。德邦内部确实有些震动,但是很快稳定下来了。为什么?因为德邦的人才培养机制实在强大,所有的岗位迅速被替补。现在的德邦,说的不好听一点,高管的流动是众人期盼,你不走,我哪有位置坐?赤裸现实的职场政治。但也凸显了其人才培养的造血能力不容小视。

所以,在现代企业当中,人才还是个很要命的问题。谁能够赢得人才谁才能赢得胜利的依靠。这一点上德邦略胜一筹。
当我们有了好思路,好员工的时候,我们想要赤膊上阵干一件大事情的时候,总觉得好像还少了些什么?
没错,你猜的对。我们缺钱。特别是在13年交通运输业纳入营改增的范围后,由于种种原因造成的企业赋税的增加更使得各大物流公司的日子越来越难过。没人,企业不能走远;没钱,企业寸步难行。而现今,中国的物流公司还极少能够通过上市这条道路募集资金。不久前连邮政速递的IPO亦被叫停。像顺丰那样能够获得国有资金介入的机会还太珍贵。

插播八卦3:被中信纳入旗下的华宇在13年年底已经宣布在苏州相城区建立全国总部。亦有传言华宇预计三年动用1.2亿资金在德邦进行挖角。如果大家有留心华宇的招聘网站就可以发现,13年年底开始,华宇开始大规模增加招聘岗位。这与挖角德邦高管后,引入德邦人事模式不无相关。

种种迹象表明,华宇现在背靠中信好不风光。有钱腰板硬,而没钱的剩余的公司也只能眼巴巴的看着。这一点上近几年华宇的优势都会突出。

经过以上对于未来前景及四家公司人力、财力的对比可以发现:德邦是个努力、拼搏的小伙子,现在正值青春期,可无奈囊中羞涩,只能依靠努力不断克服穷屌丝的窘迫;作为曾经四个小伙子里最有潜力大哥的华宇,经过一段时间的沉沦后,近期又被美国干爹转手中国干爹,正处于崛起的春光里,如果能抓住这个机会说不定能打个翻身仗;年纪最轻的新邦,因为和现在的潜力股有着血脉关系,基因决定了起发展的良好开端,但后天的努力不可磨灭,现在还有很大的进步空间,值得拭目以待;作为默默无闻的老三,佳吉也在不断的缩小与德邦、华宇的差距,至于最后能否一朝奋起?让我们把这些令人激动的可能都留给时间吧,他会带给我们最好的回答。

文章内容来源于知乎

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