摘要：据网报，顺丰速运斥资17亿元收购新邦71%股份，以“顺心”为全新品牌开始运营新邦原有业务。表面来看快递与快运互相融合之风日盛。大咖认为，顺丰收购新邦以及韵达、中通、百世等纷纷布局快运业务，应该主要有这几方面的考虑：1、快递行业目前几个巨头已...
据网报，顺丰速运斥资17亿元收购新邦71%股份，以“顺心”为全新品牌开始运营新邦原有业务。表面来看快递与快运互相融合之风日盛。
大咖认为，顺丰收购新邦以及韵达、中通、百世等纷纷布局快运业务，应该主要有这几方面的考虑：
1、快递行业目前几个巨头已经出现，三通一达，加上一些二三线及三四线的快递公司，快递市场的服务模块已经定型，就城市模块，再深挖的空间已经不大，有巨大空间的农村市场，目前大多通过一些嫁接渠道送达，快递公司直接送达的话成本将非常高，目前敢于直接开发农村市场的，除了京东，其他几家的动作不大，农村淘宝发展貌似也是平淡的很，所以快递模块农村有空间，但是不敢轻易大量资金投入；
2、京东的物流体系全部为自建，相信使用过京东平台以及京东物流的伙伴们对物流的体验度不需多说，天猫或者淘宝系的物流大多通过几大快递巨头实现，体验度也不需大咖小编多讲，也许会存在这么一种可能，淘宝的物流模块的公司菜鸟，会不会为了追赶京东的物流体验，瞬间起网自己的物流体系或者在现有的几个大的快递公司中，绝对的控股或者收购一家公司，然后进行整合升级，孵化出一个寡头垄断的公司，或许是菜鸟自己起网的公司，或许是收购了某一家公司，或许是直接把所有快递都收购，然后进行整合，最后按照菜鸟的游戏规则以及内部运营规则服务大众，最终面向买家以及卖家的，只有菜鸟一个品牌，没有被选中培养成寡头的，最终只能望洋兴叹，或许一点活的机会都没有；
基于以上两点的假设和背景思考，或许就是各快递公司布局快运市场的出发点。
1、淘宝的流量我们也是可以看到的，一旦菜鸟自己的物流体系形成，主要流量或者全部流量会从原有的快递公司中转移到自己的体系中，就像京东的物流，90%以上是自己配送，很少一部分是借助其他快递，这样为了避免流量减少的冲击或者通过转型升级，完全抛开原有的业务，转型快运或者布局快运就有了新的转机，2C流量定型了，2B的空间还很大，或许是万亿级别的市场，谁不动心？
2、快运模块，分小票快运、大票快运，目前大票快运主要是走零散的专线，小票快运，主要是走德邦、华宇、安能等，即使是德邦，年营业额100万，相对于整个市场规模，占比还是很小的，或许是1%或许是10%或者是几家的业务加总到一起才是20%，其他的大部分市场仍在零散的、部分不正规的专线手中，因此2B的零担快运市场整合空间还很大，预计需要5-10年的整合才能看到寡头。
3、2C与2B，对于快递快运公司来说，上游服务的客户群体几乎是重贴的或者是可整合的，每个城市的厂区分布、仓库分布、贸易公司分布，谁最了解？或许当地的快递公司闭着眼睛都知道哪个厂发什么货，谁是厂里的物流模块的关键人物，他们开发快运市场的话，客户资源伸手可得，这部分就是资源，资源不用起来睡大觉的话，是一点价值也发挥不出来的，一旦这些资源动起来，价值我们只有拭目以待。2016年中通快运诞生之后，不到一年便做到了6000吨每日的规模，由此可见一斑。
4、快递服务与2C的客户，大多是标准化的服务，标准化服务有一个特点，就是价格低，而且附加值低，据网报，三通一达的单件收入是3块钱多一点的样子，附加值从哪里来？或者有多少附加值？顺丰的单间收入是22块多，附加值有多少？最起码相对于其他快递，附加值是有的。
5、2B客户的快运模块呢？单票的费用或许就是上千，而且附加值还很多，提货附加值的收入、保险保费的附加值收入、送货上门的附加值收入、送货进仓的附加值收入，加上原有的运费的金额，业务附加值的纯收益已经高于快递单票的总收入了，价值这么大，为什么不干？
因此，行业发展到一定程度都需要丰富自己的产品线，利用边际效益，以核心业务为中心扩张盈利范围。
或许，不久以后，新邦将换一个新面目面向大众，目前官方的信息是使用顺心品牌，或许使用顺丰快运品牌，或者保留顺丰速运（区别于顺丰快递）的品牌，新邦的价格目前低于德邦，或许经过顺丰的改革后，附加值和服务质量再提升后，价格或许能赶上德邦，前提是服务赶上或者超过德邦。
