摘要：如果要追溯京东物流的起点，那么可以从2007年潘家园站点开始，这是京东物流的第一个配送站。当时谁也不会想到的是，从这个配送点起步，京东物流在十二年后会成长为估值上百亿美元的独角兽，在全国各地拥有约600个仓库，25座大型智能化物流中心“亚洲...
如果要追溯京东物流的起点，那么可以从2007年潘家园站点开始，这是京东物流的第一个配送站。当时谁也不会想到的是，从这个配送点起步，京东物流在十二年后会成长为估值上百亿美元的独角兽，在全国各地拥有约600个仓库，25座大型智能化物流中心“亚洲一号”，仓储总面积超过1500万平方米，是全国位居前列的供应链基础设施服务商。
在这十二年里，京东物流的成长分为两个阶段：第一阶段是企业物流，背靠着京东商城订单量的暴增，京东物流也成长为估值近千亿元的独角兽；第二阶段则是物流企业。2017年宣布独立运营后，京东物流开始全面对外开放，服务对象不再只是京东，而是全社会的商家和个人用户。
有业内人士指出，衡量京东物流真正成为物流企业的指标有二，一是外部订单占比达50%，目前京东物流的这一指标已近40%；二是用户对京东物流的认知不再与京东集团形成强相关，而是将它看作是独立的物流公司。
在京东物流CEO王振辉看来，未来两年他的重要工作，一个是实现京东物流外部订单占比50%，其次是共建供应链产业平台，实现产销打通，强化技术能力输出，第三是让员工，包括管理层和一线兄弟实现职业发展和收入提高。。他表示，在经历以供应链物流的第一条增长曲线后，京东物流正处于以物流科技为驱动力的第二条增长曲线，接下来下一条曲线将是业务的全球化。
从企业物流到物流企业
外部订单占比达40%
如何对外开放一直是京东物流最重要的课题。从2016年11月宣布开放后，京东物流的客户从原本的京东商城，逐步向KA客户、POP商家和中小型企业扩展，并在一年前正式进入个人快递业务。
客户的颗粒度越来越细，对京东物流的开放有明显帮助。王振辉表示，目前京东物流的外部订单收入占比已近40%，距离50%的目标越来越近，而且上半年首次实现盈亏平衡。
今年上半年，为了适应业务上的变化，京东物流主动调整员工的薪酬结构。
此举曾在京东物流内部乃至整个物流行业引发了震动，因为京东物流是国内为数不多愿意向快递员提供底薪和五险一金的物流公司，薪酬结构调整让一些员工担心收入会降低，也让外界忧虑京东物流的前景。
不过从实际情况看，这次调整并未降低员工的薪水，相反新的激励机制下京东物流员工的整体薪酬水平有了较大提高。王振辉向记者提供的数据显示，截至2019年8月，京东快递员平均薪酬同比上涨6%，其中8月月度收入超过1.5万元的人数，比去年同期增长55%。而且还在持续上涨。
“这个决策肯定是很痛苦的，但没有这个变革，就无法让团队释放出更强的活力。”王振辉以改革开放早期打破大锅饭为例形容京东物流的变革“我们必须要变革之前的所谓看起来合理的一些制度。”他表示，随着京东物流的开放，越来越多的创新业务会为快递员带来其它业务的收入，通过一系列的创新收入，让物流员工的收入再提高。
履约费用降至新低
配合京东集团全面下沉
在企业物流阶段，京东集团以电商业务带动物流业务的成长，这一阶段的京东物流更多地是围绕京东电商的需求展开，逐步形成中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络。
而进入到物流企业阶段后，京东物流因开放扩大规模而降低单位成本，并因此带动京东的履约费用持续下降。根据京东财报显示，2016年至2018年期间，京东的履约成本分别为186亿元、259亿元、320亿元，在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度这一数字下降至6.7%，第二季度更是进一步下降至6.1%，创近三年来的新低。
与之对应的是京东在二季度的净利润同比大幅增长664%，创下公司历史新高。在财报电话会议上，京东集团董事局主席刘强东表示，公司盈利情况表现强劲的两大因素均与京东物流有关：一是过去几年布局的业务开始盈利平衡甚至盈利，比如京东物流；二是四年前京东物流就开始大举进入三到六线城市，刚开始订单密度较小，因此物流成本较高，随着低线城市布局完善，特别是物流开放后大量外部订单进入，物流成本大幅度下降。。
为了进一步加快在低线城市的渗透，京东物流在9月宣布发起“千县万镇24小时达”时效提速计划，通过提升供应链服务能力，让下沉市场的订单配送升级为一日一送、甚至一日两送，从而显著改善物流体验。
王振辉表示，京东物流最擅长的能力是“销地供应链”，即围绕600个仓库将用户的所需以最快速度送达。而在过去半年的时间里，京东物流非常重要的一个工作是围绕“最先一公里”布局供应链服务。
“一方面是通过‘4624’（四到六线城市，24小时达）让用户买到好的东西，另一方面是通过产地供应链的建设让好的东西能最快出来。”王振辉表示，京东物流主动整合当地的资源，包括当地的车、仓和农户等，以实现产地供应链的开放和共生。
布局第三增长曲线
发力业务全球化
经过十二年的时间打磨，京东物流已实现大件和中小件网络大陆行政区县100%覆盖，自营配送服务覆盖全国99%的人口，90%以上的自营订单可以在24小时内送达。截止目前，京东物流在全国200多个城市，“半日达”服务已成标配，“24小时达”城市平均覆盖率已近95%。
王振辉表示，京东物流过去的第一条增长曲线是供应链物流，包括仓、运、配、快递、冷链、大小件等物流服务，都在这一条曲线里。
而目前京东物流正处于的第二条曲线则是物流科技，包括无人技术、价值供应链、云仓等，这些新技术对物流行业的应用带来明显的增效降本，是驱动京东物流增长的主要动力。
在完成国内市场的布局后，出海将是京东物流第三条增长曲线的重要组成部分。王振辉表示，京东一直认为“中国出口全球”和“全球卖到中国”是一门大生意，而且即使是与发达国家相比，中国的物流能力无疑是全球顶尖的，京东物流有底气将物流技术和管理经验对外输出。
在去年举行的全球智能物流峰会上，京东物流就宣布公司目标是在全球构建双48小时通路，实现中国48小时通达全球，并提升世界其他国家本地物流时效，实现当地48小时送达。
以印尼为例，京东在当地建成了当地最大的电商物流网络，配送服务覆盖印尼7大岛屿、483个城市和6500个区县，随着更多仓库投入使用，85%的订单可以在1天内收到。
“跨境电商本身就具有巨大的市场潜力，而我们在泰国、印尼等地取得的成功，也印证了通过技术出海提升当地物流效率是行之有效的。”王振辉表示，京东物流重视“一带一路”的对外影响力，“国外生产的商品现在可以用很低的物流成本就运到中国，这已经是很普遍的现象。”
新京报记者 陆一夫 张姝欣
