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京东物流,用供应链逻辑破局航空

时间:2022-10-09 16:34:14 | 浏览:880

文/ 何己派8月31日,京东航空获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。这意味着,京东航空已具备运营资格,物流版图拼上了关键一块。中国航空货运市场,迎来破局者。从企业主体来看,我国现有航空货运企业11家,经营业务普遍


文/ 何己派


8月31日,京东航空获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。这意味着,京东航空已具备运营资格,物流版图拼上了关键一块。

中国航空货运市场,迎来破局者。


从企业主体来看,我国现有航空货运企业11家,经营业务普遍单一,且多数聚焦点到点的运输时效提升,而非从供应链逻辑出发,带动产业链上下游转型。


站在前所未有的战略机遇期,自带供应链基因的京东物流乘势而上,拿到稀缺牌照,入局恰逢其时。


这条“鲶鱼”势必搅动、重塑物流行业格局。


货运网


京东物流,早就“上天”了。


2017年,京东物流独立,同年,京东集团与东方航空达成战略合作,航空物流是合作重点之一。


而后,京东物流第一架全货机成功首航,进入全货机时代。相较客机腹舱,全货机大幅提升运量和时效。


2019年,京东航空成立,由京东集团与南通机场共同出资组建。



按规划,京东航空将立足国内航线,构建国内航空货运骨干网络,而后脚步延伸至海外,打造国际航线网络,稳步成为具备国际竞争力的货运航空公司。


横向来看,京东物流已构建高度协同的六大网络,包括仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络。


这里面,航空货运属于综合运输网络中的一环,与公路、铁路、海运等运输方式相互协同。业务层面,从快递、冷链到跨境等,其实都与航空运输息息相关。


在唯快不破的物流行业,京东一边抓技术创新,一边加大对供应链基础设施的投入,立起“一体化供应链物流服务”的招牌,不止服务自家业务,也广泛吸纳外部客户。


反映在最新财报表现上,今年二季度,京东物流外部客户收入同比增长27.7%,占总收入的比重近六成,外部一体化供应链客户数量同比保持双位数增长,达到6.3万家。


业务逐年突飞猛进,航空业务量快速增长,到2022年6月,京东物流在国内覆盖的航空货运航线,已超过1000条。



站在这样的业务体量上,单纯依靠客机腹舱不够高效,包机运输则成本较高。稳定的航空运力,仍是市场稀缺资源。


建立自主可控的全货机、航线网络和集货能力,减少中间环节,提高货运效率,成为京东自然而然的战略选择。


谋定而后动。今年1月,京东航空首架飞机飞抵南通兴东国际机场。在队伍搭建方面,京东航空现有专业技术人员超百人,其平均行业工龄11年。


增速器


19年深耕供应链基础设施和技术积累,让物流成为京东手中一张关键王牌,一头连接产业端,一头对接消费端。如今,全国94%的区县和84%的乡镇,都能实现“当日达”或“次日达”。


极限之上,仍有突破的余地。


在京东的“织网计划”里,货网、仓网和云网,三网深度融合,释放一体化供应链效能。


其中,包含仓储网络、综合运输网络等六大网络的仓网,以 “亚洲一号”智能产业园和全国超1400个仓库为核心,和航空,与铁路、海运一起,如同一条条大动脉,源源不断地提供运力。



京东航空正式投入运行,将注入空中资源,提升京东物流的运输能力。


按规划,京东航空将重点围绕南通、北京、深圳、无锡等城市,聚焦长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的空中串联,并逐步向长江中游、成渝城市群拓展。


据测算,京东航空正式投用后,将与外部包机运力互为助力,可实现全国多个城市货件“夕发朝至”,“一地发全国”的特快航空覆盖率提升至95%以上,大大提升用户体验和市场竞争力。


二季度财报电话会上,京东CEO徐雷表示,很多人认为,京东供应链能力在国内相对较强,“实际上,可进步的空间还很多。”


“以前,我们的供应链更多是基于自身去考虑,现在,要同合作伙伴一起去考虑,即内外部供应链一体化。”徐雷说道。


不同的货品,要求的供应链能力不同,京东物流的野心在于,让所有品类匹配最佳供应链能力水平。自建航空货运,是补齐短板的存在。


高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业,时效要求高、货物价值高,京东航空协同体系内其他网络,将重点解决这部分需求。


就消费者而言,他们将体会到更便捷的购物体验。从大连的樱桃、阳澄湖的大闸蟹,再到舟山的海鲜,田间地头的高附加值生鲜产品,在全新航空运力的加持下,“抢鲜”抵达家门口。


破局者


有分析认为,航空资源将是下一个5年,中国物流业争夺的关键。行业正从价格战走向质量战,货运航空成为必杀器。


视野转向当下,疫情这几年,客运市场大幅收缩,我国航空货运主要依靠客机腹舱,连带着货运运力出现紧张。


强化航空货运板块建设,顶层持续释放积极信号。


去年年中,民航局表示,加强航空货运能力是民航高度关注和亟待解决的问题,对标国家经济社会发展和对外开放的战略总需求,我国国际航空货运能力存在明显差距。


在这个时间点,京东物流“下场”做货运航空,开始干新一轮的苦活、重活,持续打磨基础设施能力。



相较业内其他玩家,京东航空自带供应链基因,不愁货源,起步即小跑;在服务客户上,不只是聚焦点到点的时效提升,而是激活、提升整个供应链能力。


典型的例子,京东物流将服务行业头部客户的解决方案不断标准化,针对酒水、休闲食品、母婴、美妆等8个细分领域的中腰部客户,开发了套餐型的一体化供应链产品


“今年以来,京东物流一体化供应链物流服务,展现出柔性、韧性、敏捷性与确定性特征,能够帮助企业最大程度提高抵御风险的能力,正成为各个行业的刚需。”京东物流CEO余睿表示。


拥有独立航空运输能力的京东,在打造“有责任的供应链”价值观指引下,也将发挥更强的保民生作用。


今年二季度,上海疫情暴发,京东物流及时通过包机、客机腹仓等方式,将紧急调拨的医疗物资、生活保障物资等,第一时间运往上海,形成了完善的应急供应链保障体系。


立足国内、面向全球,京东航空将目光投向更远处的阔海蓝天。


在持续开拓国内市场的同时,京东航空还将依托京东国际业务发展,探索国际航空货运市场。


京东航空立了个“小目标”,至2025年底,辐射北美、欧洲、中东、东南亚、日韩等主要国际航空货运市场,建成通达全球的货运航线网络体系


输出中国品牌、引进国际品牌,京东航空期望成为关键助推器。


事实上,它已经开始做了:今年上半年,京东物流同中国某知名企业正式达成合作,向该客户提供了覆盖欧洲的干线运输和德国本土的仓储、大件到门等服务。


航空货运市场前景广阔。据2022年波音发布的《全球商业市场展望》,未来10年,全球航空货运量年均增速预计4.3%,中美、中欧货运市场是片热土。


放眼世界,UPS、FedEx与DHL并称为全球三大国际物流公司。这三家国际巨头,都在航空货运领域颇有建树。


中国是全球最大快递市场,目前还未走出一家能与国外巨头抗衡的全球化物流企业。


后起发力的京东航空,终于迈出破局第一步。


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