摘要：中国商报/中国商网（记者 蒋永霞）在快递企业都争相向综合物流商转型的时候，本身拥有二十多年综合物流背景的德邦物流竟然不走寻常路——身为“零担老大”的德邦要跳转为快递公司。7月初，德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”，它以物流转向快递的直...
中国商报/中国商网（记者 蒋永霞）在快递企业都争相向综合物流商转型的时候，本身拥有二十多年综合物流背景的德邦物流竟然不走寻常路——身为“零担老大”的德邦要跳转为快递公司。
7月初，德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”，它以物流转向快递的直接做法宣告了公司的战略转型。同时，德邦更名后推出了大件快递产品——主打3-60kg的大件快递3.60。
近两年来，快递企业都在拓展延伸快递以外的其他物流业务，企业的性质也随之发生变化，综合物流商成为这些快递企业新的名片。在此趋势下，专注零担物流的德邦物流也早早涉足快递业务，加入综合物流的行列。然而，如今的德邦物流却直接将企业名称改为“德邦快递”，对外宣示它将要专注快递业务。
究竟是什么原因让德邦下此决心，放弃零担老大的地位，而屈身于快递业新手的身份呢？
快运业务后劲不足
众所周知，德邦是一家多年专注零担物流业务的传统物流企业，其自营模式打造的良好服务品质也促使德邦在零担市场封侯。后来，德邦涉足快递业务，它成为覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商。原本德邦转向综合物流供应商的角色是符合市场发展趋势的，可它却偏偏不想再按部就班地发展，它走上了另一条道路——零担快递化。
德邦物流更名德邦快递，预示着德邦业务重心将从快运转向快递。德邦的这一转型让人很是惊讶——快递企业都在想着在公司名称上去掉快递的字眼，加重物流标签；而德邦却将公司名称更名快递，突显其快递的属性。德邦为何会放弃有着多年运营经验的快运业务，而要发力大件快递业务呢？
德邦物流董事长崔维星对外表示，德邦发力快递业务是遵循行业的发展趋势，他认为大件快递市场非常广阔。在崔维星看来，大件快递是个千亿元级市场，并且在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。
崔维星的话并非没有道理，大件快递的确很有市场，有零担物流基础的德邦发展大件快递也有自己的优势，但这只是德邦转型快递表面原因，真正让崔维星舍弃零担打出快递大旗是另有原因。
对于起步于零担快运的德邦来说，快运业务开始增长乏力，这是要命的。
据悉，从2014年开始，德邦的快运业务已呈现乏力增长。过去4年，德邦快运业务营业收入从98.6亿元增长到129亿元，仅增长了31%。2017年德邦快运同比增长2.9%，增速有所减缓。另外，德邦快运业务的比重在连年下降，总收入占比也从95.25%直线下滑到65.22%。
德邦快运业务的增长乏力与社会经济发生的变化有一定的关系，比如随着消费升级，商贸及制造业企业在产业升级中正进行优胜劣汰，这导致德邦客户群体的拓展受限。另外，德邦快运业务还面临激烈的市场竞争。
德邦在招股说明书中提到，零担运输业务处于快递业务和整车运输业务的中间地带，纯粹以运输货物重量作为业务类型划分的标准越来越模糊，快递企业可以依托既有的运输网络，不断向零担领域渗透。
事实上的确如此，很多快递企业都在向快运业务渗透，包括顺丰、“三通一达”、百世等上市大型快递企业。
在这种现实情况下，德邦瞄准了零担与快递的结合产物大件快递。经过几年的发展，德邦大件快递业务增长快速，这也坚定了德邦转型快递的决心。
德邦向快递转型不是一朝一夕的事情，它早就开始谋划这场变革。据悉，德邦2013年开始尝试入局快递，快递业务的营收占比已经从2014年的5%上升到2017年的34%。2017年德邦快递收入实现69.28亿元，同比增长69.1%。在基础设施建设上，德邦也在有意加大快递基础网络的建设。德邦招股说明书中提到，募集资金的用途很大一部分用于快递车辆购置、基础网络的建设。
另外，德邦还看到快递业务毛利率也是在增长的。2017年德邦毛利率为13.3%，较2016年下滑0.1个百分点，而2017年德邦物流快递业务的毛利率为5.45%，比上年增长0.45个百分点。
大件快递领域竞争激烈
据悉，德邦在更名后推出大件快递3-60kg产品，提供“上至40kg，100%免费上楼”和“上至60kg，包接包送”两项服务，提供一体化的大件快递解决方案。由此可以看出，尽管德邦物流改为德邦快递，但其今后的主攻方向是融合了零担与快递业务的大件快递市场。
德邦进入快递行业不久后，便于2014年推出了大件快递产品3.60特惠件。作为一款大件快递的雏形产品，3.60特惠件主要针对3-30kg的大件商品快递服务。此次，德邦将30公斤段快递服务提升至60公斤段，突显大件快递的优势。
在大件快递市场，德邦认为自己具有差异化的竞争优势。但事实上，大件快递并不是市场空白。
正如前面提到的，顺丰、“三通一达”、百世等上市大型快递企业都在向快运业务渗透，具有快运和快递双重属性的大件快递也必定是它们的主打产品。据悉，百世快递通过收购全际通的方式于2012年切入快运业务，顺丰于2014年在原有快递网络的基础上推出重货产品，中通快运业务于2016年8月正式开始运营，圆通也在2017年悄然推出快运业务，韵达快运于2017年10月正式启动。不久前，申通快运也正式起网。
并且，在大件快递市场同质化竞争也愈演愈烈，德邦推出的3-60kg的3.60产品与其他企业的产品也没有太大的差异化。比如顺丰零担包裹主打20-100kg，快捷快递产品类型主打3-30kg，百世快运的惠心件主打5-60kg，韵达快运有专门服务于电商客户的30-100kg的电商大件产品。
并且，值得一提的是，快递企业的快运业务的发展很快。2017年，顺丰的重货业务取得了79.9%的增长，百世的快运业务更是同比增长98.1%。可见，每家企业都有自己的市场，也都有自己的优势。
如今，在大件快递市场，产品的差异化已经不存在，即使部分企业有着产品差异化，但产品的可复制性很高，很快这种差异化也会消失。因此，业内人士认为，大件快递市场与传统快递行业一样，差异化与竞争优势还要体现在服务品质上。
其实德邦对此也有意识，除了主打大件快递单纯的特定重量产品差异化，德邦的大件快递3.60还提供40kg免费上楼，60kg包接包送的服务，并且对外承诺专业做大件，无论淡旺季，都持续提供稳定的大件服务。德邦提供的大件快递服务旨在解决行业痛点，也想以此服务优先获得市场的认可。但是，大件快递的服务不仅仅只有这些，消费者的需求也会越来越多，快递企业在大件快递市场的路还很远。
