摘要：近段时间，德坤召开战略升级暨融资发布会，深耕大票零担；快运跨界新秀安吉快运又在成都、西安等地起网……作为我国货运市场主力军的零担企业，近期备受资本和行业关注。从网络形态而言，零担有着整车的直通式物流网络和快递的轴辐式物流网络两种形态。今天，...
近段时间，德坤召开战略升级暨融资发布会，深耕大票零担；快运跨界新秀安吉快运又在成都、西安等地起网……作为我国货运市场主力军的零担企业，近期备受资本和行业关注。
从网络形态而言，零担有着整车的直通式物流网络和快递的轴辐式物流网络两种形态。今天，咱们就来讲讲零担的网络。
（来源：广发证券、物流沙龙）
轴辐式物流网络——以枢纽为主
近十年，供应链扁平化趋势驱动了B2C物流的发展，面向消费者的物流呈现网络化、碎片化的特征，也进一步催生了以轴辐式物流网络形态为主的公司，即货物先由各节点运至枢纽中心站，再依据目的站进行集中运输。
（轴辐式物流网络结构<此含14条线路>）
轴辐式最初起源于航空运输和邮政，适合不同托运人的零星货物，根据货物的数量、体积、形态等整合成一车运往指定中转地，此物流网络的优势是：
缺点是：
（轴辐式物流网络结构）
目前在零担快运企业里，以轴辐式运输网络呈现的企业有德邦、安能、安吉快运、壹米滴答等。
其中，各自的起网方式又有不同，比如德邦和安能、安吉快运的起网方式都是以点到面。但德邦为自营起网；安能为加盟制；安吉快运的起网方式用其COO蒋栋栋的话总结为“融合合作，个性起网”；而壹米滴答通过区域小霸王的方式快速组网。
不少小伙伴应该会很疑惑，安吉快运“融合合作，个性起网”体现在哪里？
首先，安吉快运不是传统意义上的轴辐式物流网络，它的网络设计尽量采用去中间、弱中心、少中转以达到全国直达的特征，即混合轴辐式网络，兼具直通式网络的点点直达、最短线路以及原轴辐式网络规模效应的优势。据悉，未来七年，安吉将开设10000条+直达线路；
其次，安吉采用枢纽直营、网点和线路合伙人、及大力发展自营移动门店的方式，且由于安吉在干线物流上优势不大，因此采用核心区30公里直营配送的模式。
据了解，安吉快运前不久在西安起网，便是以直营网点为干，加盟网点为枝，同时，以各市城区直营门店或营业所为二级转运中心，辅助各区县加盟商转运对接，使加盟商支线距离最短，有效降低了各加盟商的运输成本。
另外，加大车辆投入，做重资产，复制安吉物流的业务能力，将安吉物流科技、资源赋能于快运体系，发挥合同物流的优势，对不同的需求进行小模块化，以达到个性化的品质特征。
总体而言，安吉快运想打造差异化、直营化、品质化运营。就转运中心而言，目前其已在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈阳等地的起运，同时在其它15个城市如杭州、深圳、济南等地推进转运中心建设。据悉，安吉2018年将完成建设34个分拨中心、2020年将建成94个大型分拨。
直通式物流网络——以线路为主
其实，在我国早期的物流企业中，并没有物流网络规划的概念，多采用直通式物流网络的方式。在传统的直通式物流网络中各节点之间直接相连，没有明确的主次之分，且各节点的所在区域都可以称作物流枢纽站、交易中心或配送中心。
（直通式物流网络结构<此含28条线路>）
这种网络模式以线路为主，优点明显：
缺点也很明显：
这两年，发展速度很快的区域型大票零担企业——三志物流，便是这种网络形态。据悉，三志物流深耕江西南昌，通过精细化运营尽量降低直通式运输所带来的不利，如重视配载、通过调整运价以强线扶持弱线……
从以上来看，网络规划、路径优化对物流企业来说至关重要。未来物流企业的网络很可能都不会再是单纯的某类物流网络，比如像安吉快运的网络融合了直通式和轴幅式网络的特征，呈现出双方的优势。另外，未来网络型企业一定是大势所趋。
