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安能物流的起死回生术

时间:2022-10-09 15:42:54 | 浏览:380

最近两家公司发的榜单在物流圈引起了热议,一个是运联发布的年度零担物流报告,里面分了收入榜和货量榜。另一个是胡润发布的年度全球独角兽榜单,里面也有很多我们熟悉的物流企业。三张榜单,如何观看先来看看运联的榜单,其中收入榜最大的一个变化就是霸榜近

最近两家公司发的榜单在物流圈引起了热议,一个是运联发布的年度零担物流报告,里面分了收入榜和货量榜。另一个是胡润发布的年度全球独角兽榜单,里面也有很多我们熟悉的物流企业。


三张榜单,如何观看

先来看看运联的榜单,其中收入榜最大的一个变化就是霸榜近十年的德邦从零担收入第一的位置滑下,被顺丰快运超越。货量榜中,壹米滴答以货量规模突破千万吨而雄霸榜首。考虑到这两家成立时间都不超过五年,其火箭般的发展速度足以令人称道。

不过当我们仔细观察这两张榜单并了解了他们统计的口径之后,我们就会发现一些有趣的现象。

首先让我们来看看收入榜,我们发现第一名的顺丰快运和第二名的德邦快递都是典型的直营零担快运企业,其收入的口径是包含全网的收入,相比之下,自第三名安能物流到第五名的百世快运,都是典型的加盟制零担快运公司,其收入的口径仅仅包含总部的收入,而全国各地的网点收入并未统计在内,这种收入之间的可比性或许有一定道理但并不能显示各家网络的真正实力,因为对加盟制平台来讲,网点也是网络最主要的组成部分。让我们还原一下来看:

以德邦和安能为例,德邦2019年零担的收入是113.9亿,货量是459万吨,单价约为2.48元/千克(收入货量比),安能收入是89亿,货量是920万吨,总部中转单价约为0.96元/千克。如果两家公司都计算全网收入的话,假设安能的网点价格在总部给的价格基础上翻倍以覆盖车辆场地人工等成本,同时考虑同行竞争因素再打八折的话,则安能全网的营收应该在142.4亿左右(实际调研中,安能网点均价水平应在1.6元/kg左右)。

当然,以上仅是根据运联榜单估算的数据,不过真实的差距与此不会太大。同理可推算,壹米滴答中转单价为0.74元/千克,壹米的全网收入为120.8亿,百世快运总部的中转单价为0.79元/千克,百世快运全网的收入应为88.6亿。同为加盟制快运网络,安能、百世、壹米等中转单价的不同,也可以见出各家品牌溢价能力的差异。如果按照全网收入口径来算的话。那么,零担快运前五名的收入排行榜则应为:

再来看看货量榜,我们发现,前三名中,除了安能之外,壹米滴答和三志物流都属于存量整合型平台,通过整合区域小霸王或者专线公司来实现货量的高速增长。去年壹米滴答收购二线快递企业优速,实现了快递快运双网运营。而此次壹米滴答一千万吨的货量包含了优速快递的体量,而优速在收购之前就有百万吨的体量,所以相较于19年榜单中壹米滴答900万吨,去年在收购优速后,为壹米滴答贡献了过百万吨货量,这也是壹米滴答能够突破千万吨的原因。而三志物流本身就是通过控股各家专线企业组合起来的货量,去年三志收购或控股了几百条专线,集聚的货量出现迅猛增长并不意外。

相较而言安能、百世、顺丰等快运企业,并未经历大规模的收购与兼并,完全按照自身的自然业务增长达到较高的货量水平,虽然顺丰快运包含其加盟分支顺心捷达的货量,但两家自诞生以来本为一体,仅是模式不同,并无不妥。所以如果参考自然增长的货量而非靠大规模兼并收购来的规模(因为此种方式无法持续,且并购的规模未必能形成有效规模,这也是两家货量规模很大但没有实现盈利的原因),壹米或许要被安能超越,而三志则不一定能够进入前五名的位置,因为三志的货都在各条专线手里。货量榜的前五名或许应该是:安能物流、壹米滴答、百世快运、顺丰和盛辉。


接下来我们来看看另外一张广受关注的榜单——《2020胡润全球独角兽榜》


8月4日发布的《2020胡润全球独角兽榜》,全球共有586家独角兽企业上榜,其中快递物流行业上榜的有32家,这32家快递物流业独角兽中,中国有了16家,正好占了一半,由此也可看出国内快递物流行业的市场正在蓬勃发展。

不过经过对比我们会发现,与去年相比,大部分国内独角兽物流企业的估值并没有什么变化,准时达的估值还下降了10个亿。真正实现估值增长的只有菜鸟网络、安能物流和壹米滴答,其中菜鸟网络是由于亲爸爸阿里又投了230多亿人民币,将其估值硬生生拔高了600亿元,并且菜鸟自身更多的是一家物流科技企业,在此我们不做讨论。

实现估值增长且真正从事物流运输的仅有安能物流和壹米滴答,根据榜单显示,安能物流对比之前70亿元的估值直接翻了一倍,最新估值140亿元,上涨了95个名次,排在全球独角兽榜单的第169名。壹米滴答则涨了30亿元最新估值达到100亿元,排名上升了8位。究其原因,还是去年壹米滴答与优速之间的并购,优速在被收购之前本身已经有接近30亿的估值,所以此次壹米滴答估值的上涨应该更多的是优速价值的叠加。


由此我们不难看出,在过去的一年里真正实现货量大幅增长,带来营收增加和市场估值大幅上升的,只有安能物流。并且安能最新的140亿的估值,已经超过了国内上市的德邦123亿元人民币市值以及美股上市的百世129亿元的市值,可以说此时的安能无论在货量规模、营收和估值上已经远远的超过德邦成为了事实上的零担快运之王。


如果时间倒转到一年前,或许很多人估计很难想象安能能够走出当时的困难,快递业务的转型退出让安能在18年底和19年经受了极大的痛苦,许多人包括很多安能内部人都猜测安能或许会因此一蹶不振。然而,在挺过了那段至暗时刻后,2020年安能不仅在市场规模上遥遥领先,公司市值翻了一倍,并且在今年的疫情期间的发展也跑出了前所未有的加速度。


那么,安能是如何在去年那种极端不利的条件是实现逆风翻盘的呢?


不退反进,以攻代守


2019年2月,安能正式宣布战略转型,聚焦快运主业,战略性放弃了巨额亏损的快递业务。当这一消息官宣出来之后,众多业内人士纷纷猜测安能是否会步快捷、全峰等二线快递后尘,成为下一个出局的玩家。

行业内众多玩家纷纷闻风而动,纷纷针对安能发起狙击战,挖角抢人时有发生,百世甚至还在内部搞起了“超能行动”。

面对同行的大举进攻,当所有人都以为安能会主动收缩,避开锋芒舔舐伤口之时,安能却主动不退反进,以攻代守,吹起了决战的号角:

2019年4月,安能宣布旗下mini小包产品计抛比调整为1:8000(相当于运费7.5折)。由此开启了零担快运领域一场史诗级的价格大战,百世、壹米、顺心纷纷跟进加码,将计抛比调整为1:9000,德邦也将价格权限放到了四折。

在看到同行纷纷跟进之后,安能二话没说,继续加码,将旗下MiNi电商小件产品计抛比再次调整到1:10000,相当于在之前调整的基础上又打了85折。同时公开产品升级计划,旗下产品升级细分为:MiNi电商系列、小票零担系列、大票零担系列。安能产品升级后主要产生了两个变化,一是扩展了公斤段,相当于可以收的货变多了,二是调整了货源结构,原来是以重抛货为主,现在也引进纯重货和轻抛货,不仅能扩充揽货的品类,还能实现车辆的配载平衡,变相降低成本。

以上几个招式都是安能主动出击,其战术效果基本上也达到了安能的预期。


首先,价格战让同行自顾不暇,无暇东顾,百世自不必多说,其从成立以来就没有盈利过,但是参与价格战之后,百世亏损额度扩大,进一步拉低了它的市值。而一直以来都是盈利的德邦,其2019年上半年的净利润却下降了99%,仅有109万元,全年的净利润也下降了五成,股价大幅下跌。同样的,壹米滴答、顺心等本就处于烧钱扩网阶段,参与价格战每月的亏损额度进一步加大,壹米甚至传出在收购优速后每月烧掉1.2个亿的传言。


当同行纷纷自顾不暇之时,安能反而不断收复失地,逆风翻盘。自9月份开始,安能的货量就不断突破自己的峰值,日均货量达到了3.3万吨,双十一期间更是连续两天突破了4万吨,高峰时期单日货量接近4.3万吨,超过行业第二的百世8000多吨的货量,相当于一个二线快运的体量。安能的mini电商系列产品票数单日突破了40万票,而行业第二的百世则在33万票之间,在电商大件这个市场的地位更为稳固。


几套组合拳下来,安能不仅打破了竞争对手对自己的围攻,还进一步巩固了自己行业老大的位置。用王拥军的话说,安能是中国物流行业历史上顺利完成快递加盟网络完整清退,同时公司还能健康生存发展的唯一案例。


今天我们看来,安能不仅能够健康发展,甚至发展的非常好。或许是由于安能在困境中的良好表现,今年年初,时隔四年之后,安能又一次获得了资本市场融资,金额高达三亿美元,这也是胡润排行榜上安能市值提升了70亿元的主因。


创新求变,逆势而上


为了乘势巩固战果,安能在去年年底提出了未来五年的发展目标,每年增长百分之三十,日均货量增长到十万吨,成为一家千亿市值的企业。尽管今年受到疫情影响,各家企业业务上都受到了很大影响,然而安能总裁秦兴华却强调,今年不仅要完成增长百分之三十的目标,还要超过这个目标,逆势而上,实现更大的增长。

自2月底国内疫情得到控制后,国家释放高速免费的政策红利后,安能迅速抓住机会,率先推出了中转费打7折的让利政策,让加盟网点和客户都能享受到国家释放的红利,降低网点和客户在疫情中的损失。

除了通过让利手段恢复业务之外,安能还创新推出“云招商”的线上加盟模式,开创了招商加盟新模式。壹米、百世、顺心等加盟制物流企业有样学样,也先后多次举行云招商会,行业内掀起了一股云招商风潮。3月,安能全新升级大票零担产品,打出“一吨比专线便宜100元”的承诺,货量规模迅速扩张。4月份又推出了“专线共生”计划,在全国优选1000条专线进行合作,共同开发大票零担产品。

事实证明,安能在疫情期间的一系列动作取得了明显的效果,在4月底,其单日货量就达到42000吨,虽然在疫情期间,货量规模仍然比去年同期增长了30%多,恢复到去年双十一期间水平。

当然,安能的目标并不止于此,完成业务上的恢复之后,安能顺势推出了两大举措,一个是推出定时达、安心达两款高端产品,另外一个则是近期在全网铺开的定价2.0策略。

在你风叔的朋友包不同看来,两个动作充分彰显了安能的野心:

高端产品自不必多说,这两块原本是直营的德邦和顺丰的市场,安能切入这个市场展现了其对自己运营品质的信心,事实上加盟制快递在做好自己的电商快递领域之后,也都纷纷进入了传统顺丰快递的领域,大家都是为了争夺更多的市场和更高的利润。

真正厉害的是定价2.0体系,这个策略的推出据说在安能内部引起过一段时间的争议,但是在包不同看来这确是未来快运领域的绝对趋势。事实上,现在的快递行业的定价规则实际上就是这个策略,所有的快递企业目前都是在比拼谁的成本能够更低,谁才能获得更大的份额以及更高的利润,中通快递就是因为成本的优势才能一直领先于整个行业。

反观快运,目前大部分企业采用的是包仓模式,价格繁琐且极不透明,有特殊照顾的网点盈利就多些,没有特殊照顾的网点则在苦苦煎熬。而定价2.0的推出,最重要的就是解决价格不透明且繁琐的问题。就像快递在成本定价之后能够给到客户几块钱发全国的极简报价一样,安能的定价2.0据说已经实现了“一省一价”的简化报价。想必未来快运也将会出现多少钱一公斤就能够发全国的极简报价模式,而不是像现在这样发某个区县就要一个价格。

所以安能在快运行业内率先推出定价2.0的成本定价法,既彰显了安能对自己成本管控能力的绝对信心,又是行业趋势使然。

无论是高端产品的推陈出新,还是定价2.0体系的成本定价法则,事实上都是基于安能现有规模体量上的一次重大革新,也是安能创新求变,引领同行的手段。


最近,看安能人的朋友圈,又打响了全员营销战役,要求全体安能人都要服务客户,帮助网点,助力增长。包括管理层也要下到一线,去帮助网点解决实际困难。对于物流行业来讲,8月份是传统旺季开始的时间,安能此时号召全员帮助网点解决困难,无疑是在旺季来临之前巩固好基础,同时大量蓄客,想必安能要在今年旺季到来之时再次用更好的成绩宣示自己行业老大的地位。


正如王拥军所说,经历了苦难与辉煌之后,当下的安能处于最好的时间和最好的位置。而这最好的时间和最好的位置,也让安能有了充足的空间创新求变、辗转腾挪的底气。甩掉快递包袱后的安能,在零担快运的赛道上,正在以前所未有的加速度闷头狂奔,或许是为了把曾经丢失的时间夺回来。

来源|快运江湖

作者|风波恶

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