摘要：华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 黄兴利 北京报道长期以来市场集中度偏低，一直被形容为“小散乱差”的公路零担货运业在社会生产生活中作用日益凸显，头部企业开始在资本加持下对行业的覆盖与控制力变得更强。这一系列...
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
长期以来市场集中度偏低，一直被形容为“小散乱差”的公路零担货运业在社会生产生活中作用日益凸显，头部企业开始在资本加持下对行业的覆盖与控制力变得更强。这一系列变化都显示出这个“万亿级”市场竞争环境正在升级，并且集中度有望在资本市场助推下进一步提升。
近年来在零担快运领域市场份额以及增长速度都保持领先的安能物流在9月19日更新聆讯后资料集，这意味着其已通过港交所聆讯，即将成为港股“快运第一股”。
运输成本大幅下降
随着中国商业和贸易数字化进程的加快，国内市场对覆盖全国、及时、综合及可靠的零担运输服务产生了巨大的需求，全国性的零担网络逐渐成为连接商业、制造业和供应链的重要基础设施。灼识咨询发布的研究报告显示，2020年中国公路运输市场总规模达6万亿元，是世界上最大的公路运输市场。
在这样的市场基础之下，能够更早建立起以成熟运营模式以及完善基础设施为主体的运营框架显然更有机会在格局未定的情况下占得先机，比如安能物流通过创新货运合作商平台模式，几年间取得货运规模指数级增长，业绩、盈利能力行业领先，逐步成长为国内公路零担快运领域的领先企业，并有望借资本市场进一步巩固优势。
安能物流方面介绍说，通过建立货运合作商平台模式，在国内零担行业建立了坚实的网络基础。据介绍，其广泛的分拨网络缩短了网点与分拨中心距离，提高了规模经济效益。受益于广泛的分拨，安能物流的平均运输次数从2018年的1.52优化到2019年的1.48及2020年的1.38。
为了进一步提高运营效率，安能还投入高运力卡车，优化单位输出，降低单位成本。截至2021年4月30日，安能物流的自营车队由约2400辆干线高运力卡车牵引车和3600多辆挂车组成。作为营业成本的主要组成部分，安能物流的单位干线运输成本从2018年到2020年下降了22.7%。
招股书显示，2018年，安能物流零担业务收入48.13亿元；2019年，零担业务收入53.35亿元，同比增加10.8%；2020年收入70.82亿元 同比增加32.7%；2021年1-4月，安能物流营业收入28.37亿元 同比增加127.0%。2019年，安能物流经调整净利润为2.10亿元，2020年经调整净利润6.54亿元，2019到2020年经调整净利润率为3.9%、9.2%。2021年1-4月，经调整净利润为1.83亿元，调整后净利润率为6.5%，对比2020年同期经调整净利润则为4633.8万，调整后净利润率为3.7%。
新“玩家”进入
随着包括安能物流以及福佑卡车、满帮等一批新形态公路货运企业登陆资本市场，再加上一批传统物流企业借助自身资源优势投身到公路货运领域的竞争，这个市场潜力巨大的行业也将在未来一个时期进入新的竞争阶段，并重构格局。
物流行业经过多年的发展，早已不仅仅拘泥于人力的效率提升。只有通过与科学技术相融合，物流才能既深度服务于各产业数字化进程，又促进自身数字化变革降本增效，实现双向良性互动。
据安能物流方面介绍，其目前已经建立起从发货跟踪到网点管理、分拨、干线运输，再到提供客户服务。安能物流开发了一套专有的、贯穿整个营运流程的数字化工具，以整合和分析其管理系统的大量运营数据，帮助管理整个网络和平台生态系统。
目前，安能物流通过自主研发的IT系统全面数字化运营的每个环节，可提高实时数据跟踪、智能网点管理、路线规划、分拨管理及为终端客户提供智能客服等多方面能力，能够在关键管理流程进行实时决策。
新技术对平台运营的网络效率提升以及降低成本方面作用明显，据艾瑞咨询数据，2020年，其他快运网络的单位营业成本范围一般为人民币600元至人民币900元/吨，而安能物流零担业务单位营业成本为人民币591元/吨，是中国快运网络中最低者之一。
安能物流表示，未来还将继续满足快速变化的商业体系所带来的对综合运输服务的需求，巩固行业领导地位，加速中国零担行业的整合，保持强劲的盈利性增长。
