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2018年6月30日，零担快运巨头安能在其全国网络大会物流科技创新发展论坛上公开发布了企业未来发展的“小目标”：在快运方面，三年内打造世界上最大的零担快运网络；在快递方面，安能快递3年内从百万票挺近千万票俱乐部；五年内确保营收突破1千亿元、达到每天30万吨货量。

“下一个五年，是安能集团发展的关键阶段。”安能集团创始人兼首席执行官、总裁秦兴华在现场演讲中表示，“安能将通过运力平台全面展开效率战、协同战、赋能战。”

安能集团联合创始人兼首席运营官、执行总裁祝建辉表示，为实现目标，安能要在“车、场、人”三方面提升效率：在车辆方面，通过点点直达、托盘运输、重抛搭配、快慢搭配、中轴汽车等方式，降低车辆成本，提升运行效率；在场地方面，通过分时操作、多功能仓库等手段，降低仓库边际成本提升仓库周转效率；在人效方面，加大引入智能分拣线、托盘运输、无人叉车等先进化设备，降低人力成本，提升人均效能。

安能于2010年在上海成立，以零担快运业务起家。通过加盟制，在全国快速构建网络，其快运体量5年复合增长率达78%，5年累计增长率达1689%。在2016年，安能一举超越德邦成为零担快运业货量最大的企业。

近年来，快递物流企业纷纷“跨界”，往综合型物流服务商方向转型发展。例如，德邦强化快递业务，顺丰、百世、中通等发力快运业务。安能也不例外。

安能围绕“规模为王”的发展线路，用八年时间完成在“快递-小零担-大零担-整车”等全公斤段产品的综合型物流布局。在祝建辉看来，过去的八年也是安能综合物流战略版图落地的八年。

以快递业务为例，安能涉足快递业务不到两年。今年以来，安能快递对旗下产品做了全新规划与部署，还推出了主打水果及农产品市场的果然系列特色快递产品，在0-30kg公斤段中形成一定优势。据透露，安能快递日均票件量达154万，同比增长492%。至于安能整车运力平台，通过约4 年时间发展，目前自有车辆5000多台，单车年运费收入110万元，线路条数8000多条，日运行里程150万公里。

不过，尽管如此，安能要实现“小目标”，并非易事。

据界面新闻记者了解，根据运联研究院公布的数据，尽管安能快运业务的货量早已超过德邦，但营收却不到德邦的一半。而在快递业务方面，安能快递的日均票量不过150多万，要从顺丰以及“通达系”激烈的竞争中，抢夺一杯羹，还需要保持业务的高速增长，谈何容易。

相较而言，上市的快递物流企业比安能更具资本优势。2018年初有传闻“安能已将上市时间定在2019年”。

在安能八年发展壮大进程中，已引进红杉、华平、凯雷、高盛华兴、鼎晖投资等多家知名投资机构。安能的重要投资机构之一——华平的一位投资人现身论坛，并透露：“最近我为了安能的事情，在见各种各样的投资银行。”此举最后的目的，不言而喻。

尽管，当晚安能集团董事长王拥军回应媒体称，目前还没有具体的上市计划。不过，在快递快运行业“跨界混战”的背景下，作为目前物流领域最有潜力上市的企业之一，此时安能高调提出上述“小目标”，无疑又要搅动物流行业的“一汪春水”。

“过去快递物流企业拼成本，但在成熟型的网络下，品质变得越来越重要，网络精细化管理也变得越来越重要。现在快递物流企业分化越来越大，为后面的公司超越提供了可能性。”王拥军如是说。