摘要：8月4号盘后，安能物流(9956.HK)发布了2022年上半年业绩预告，由于上半年新冠疫情反复，特别是上海、江苏、东北等地的严格封锁导致物流服务的中断，以及整体经济增长放缓影响到公司货运量和收入的增长。同时，燃油价格的增长导致了公司运输成本...
8月4号盘后，安能物流(9956.HK)发布了2022年上半年业绩预告，由于上半年新冠疫情反复，特别是上海、江苏、东北等地的严格封锁导致物流服务的中断，以及整体经济增长放缓影响到公司货运量和收入的增长。同时，燃油价格的增长导致了公司运输成本上升，多项因素叠加导致报告期内业绩预减。
受上半年疫情影响，多行业增长放缓，今年3-5月份制造业PMI指数连续收缩，在四月份低至47.4%，连续的不振也引起上下游行业的波动，作为主要服务商贸流通供应链的零担快运板块也受到影响。预告显示，截至6月30日，安能物流预期经调整后净利润亏损不超过1亿元，营收同比减少约9%。
尽管如此，安能物流上半年仍立足长期主义，在疫情期间各种不利因素的强压下，主动选择牺牲短期利润以保障服务品质和网络生态健康，确保单件的时效和达成率保持行业领先，稳住了基本盘。
作为首批复工复产的企业，安能物流在上海疫情初期迅速重新盘点全国网络资源，调整路由规划，在靠近上海的浙江嘉善成立了集中甩挂换柜中心，依靠拥有通行证的20个车头来回封闭运作，通过网络资源调动了全国20%的挂车支援上海，运力利用率达到了300%—400%。
通过这种集中甩挂模式，安能物流在疫情防控的大前提下充分保障了货物运输供应链稳定，对上海第一批重点企业复工起到了重要的供应链支撑作用，得到了上海市政府的高度认可。
由此可以看出，疫情成为了企业能力的试金石，安能物流高效能、高自动化和高闭环能力的快运网络优势进一步体现。
值得注意的是，疫情同时也加速了中小专线的市场整合，行业集中度得到进一步提升。受油价上升和经济下行的影响，部分抗压能力不强的中小专线生存状态收到挤压。对此，安能物流近日推出新产品“卡车航班”，通过与中小专线合作，引领行业趋势，带动行业发展。
市场分析人士指出，安能物流强大的数字化运营能力、领先的基础设施和平台模式效率所构成的“三架马车”，坚持长期主义能力建设以及运营商平台模式也将继续成为其制胜密钥。
作为国内头部快运企业，安能物流的未来充满想象空间。公司董事长王拥军表示：“疫情进一步锻炼了安能的发展韧性，如今疫情即将结束，曙光已现，我们对中国未来10年的经济发展具有坚定的信心，也对安能在未来10年内行业加速整合的大潮中所扮演的角色充满信心。”
本文源自格隆汇
