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从疫情反复看物流重要性,“封”“堵”“返”“断”制约下的物流

时间:2022-10-09 15:02:19 | 浏览:398

这段期间由于疫情的反复,各地出现了高速封闭、服务区关闭等现象。个别高速的下匝道长期拥堵,需要核酸24/48小时要求,有些地方更是对于带星的司机直接劝返或是隔离,部分发达开明的省份,司机有一个落脚点与解决方案。在网络上,一个贴了N多张封条的驾

这段期间由于疫情的反复,各地出现了高速封闭、服务区关闭等现象。个别高速的下匝道长期拥堵,需要核酸24/48小时要求,有些地方更是对于带星的司机直接劝返或是隔离,部分发达开明的省份,司机有一个落脚点与解决方案。在网络上,一个贴了N多张封条的驾驶室不断在挑战人们的视野,也引发了更多沉重思考,司机师傅们的生存环境与各地的防疫政策形成了鲜明的对比。

国务院、交通运输部在不断发文规范,协会组织也在积极呐喊,但总体成效不大,有些地方依旧我行我素,按照各地的政策运营。这段期间,占据各个自媒体头条的基本都与“防疫下的物流、供应链、城市生活”相关,而近期上海的疫情更是将整个长三角拉入一个怪圈。伴随着时间推移,上海重点企业慢慢复工,从第一批白名单看,物流企业的复工依旧是最低点位的,偶尔复工的基本是以服务小众群众为主,泛物流或综合物流还在持续封闭状态中。

疫情从2020年开始到今天已经反反复复N多次了,但是2022年一季度这波最为厉害。据网络统计,全国城市静默数量最多时超90座,这就意味着这些城市的生活与生产完全处于停滞或是半停滞状态,需要不断的国家投入与商品流通,才能保障城市生活。可恰恰相反的是,很多区域在这个时间点却做了一件费解的事情,物流断了,运输停滞了,笔者想从物流的角度,浅议疫情下物流的重要性。

“封”“堵”“返”“断”不能解决问题,只会加剧问题的严重性,将经济与民生割断,物流断了,一切都不流通了,谈何发展?谈何保障民生?物流是保障城市生活与城市发展的关键,笔者在3月中旬陆续经历了两座国内超大城市的封城静默,感触较深,本文想站在物流的角度分析“疫情中物流的城市保障作用”。首先,回顾下昔日物流在城市中的定位。

物流是一个区域或城市成熟的标志,更是一个行业经济发达与否的代表

1、 物流不是脏乱差的代表,更不是落后产能的代表。

在过去的一段时间内,国内核心区域与城市基本把物流定义成了一个产业的落后部分,大部分城市都在清理物流集聚地,将物流外迁,导致很多核心城市的物流企业基本退无可退。物流远了,成本与服务也就会出现断裂,危急时刻再想发挥作用就难上加难。

2、物流不是城市堵车与文明的阻碍者,而是一座城最后一公里的温暖守护者。

部分城市把城市堵车归结为物流车辆居多,今天很多核心城市的物流用车是不能进城或只能分阶段、分时间进入。有些城市还在想一些疏通办法,比如补贴夜间入城配送等,但是有些城市则是一刀切,物流无用处。

但在疫情下,物流的价值会刺痛很多人,物流是城市最后一公里的守护者与维护者,缺失最后一公里的任何组织行为都是被动的,都是无法满足需求的,都属无序的,事实已经证明。

3、物流是一个区域与行业成熟的标志,更是一个决定性的渠道。

如今疫情下再看物流,想象下物流是什么样子?很多城市开始呼吁物流的重要性,要知道我们吃的、用的不是风吹过来的,是流通过来的,需要的是专业的物流组织操作,不然就是当今某些城市发生的局面,腐烂、高价、不确定性。

为什么呢?因为物流断了,物流不能流通,物流是一个城市包容性的代表,更是每次疫情反复下成熟度的标志。从开始疫情的2020年来看,物流反应速度与逆行背影决定了一个区域或城市的胜败,疫情中我们欢呼最美逆行者,但当送完物资,戴上星了,就成了我们的对立面,这是什么样的逆向思维?每次大灾大难的时候,物流是最先冲到前面的,要保障物资。

物流是生产制造业的服务有效保障的核心,也是一个城市流通体系的主要保障

1、物流是生产制造业的晴雨表,更是生产制造业降本增效的关键路径之一。

我国领导人说生产制造业有三座大山,物流业何尝不是?物流业的价值是维护生产制造,很长时间内一直在强调一个观点:物流中的快递电商是很重要,但是物流行业中的2B场景更主要。

因为这些2B的产业决定了生产、工作,物流业与制造业的两业融合,国家倡导了很多年,但在疫情下又回到了原点,很多生产制造业因为物流断裂,无法生产、流通,原材料进不来,产品出不去,企业怎么办,真以为西北风可以活命吗!

物流是生产制造业最好的朋友,更是维系生产制造降本的关键。而今网络上又开始有怪调调,因为此次上海疫情,部分产业的供应链受到严重冲击,开始有人质疑产业集聚与产业集群的时代要结束了。开始质疑,不足为奇,这就是物流断了的次生伤害。

2、物流是区域产业的桥梁,更是区域与区域之间互通的桥梁,链接生产、保障、供应链安全。

国内有很多产业集聚区、上下游产业生态区,例如:江浙沪皖是国内最大的汽车产业集聚区,一旦这些产业集聚区内的某一个区域断了,物流不能复工复产,供应链的安全,精益生产就会受到影响,这就是前面提到的怪调调之一。

物流是链接区域与区域产业的桥梁,如果没有这些桥梁,产业在区域只能是停滞,这个互通的桥梁不是单向的,是双向的,不要什么只出不进,有那么多资源吗?这次华东地区的上海危机、昆山危机,物流的断裂是什么样子,就是这个局面,一个产业集聚的的物流断了,整体的产业发展都受到威胁,甚至严重的会出现产业转移的问题。

物流就是一个城市商品流通的关键,堵了就意味着一个城市的窘迫。改革高速发展下,国内大部分城市以消费核心为主,即基本靠外面投喂。一旦物流停滞了,生活会怎么样,不言而喻,在这些超大型城市中维系日常生活,除了大家熟知的即时物流(外卖、跑腿、电商快递)外,核心就是这些以区域、城市周边为主的商品流通的物流组织,一旦这些专业的服务组织停滞,出现的局面就是混乱的,不论这个城市曾经多么强大。尤其是在改革开放后完全城市化高速发展的今天,缺失了物流的服务,城市就是死水一潭。

物流更是供应链的主要组成部分,是满足供应链需求的服务链。供应链满足的条件很多,物流就是其中重要的一环,这轮国内疫情爆发点大多数是沿海经济或产业集群集聚区域,这些核心区域大多是物流发达的区域与流通的关键区域,比如深圳:国内改革最前沿;比如上海:全国的上海;比如长春:共和国的长子。

这些地方无疑都是经济、产业、民生相关的要地,物流就更显得重中之重。深圳已经率先全面复工复产,并起到了引领作用;广州对于物流司机给了正好的政策支持与补贴;长春也已经开始有序的展开生产,生活又将恢复如初;上海与周边区域继续属于控当中,物流的重要性那就更显得重要。

题外话

物流断了,供应链的动态就断了,生产也就停滞了,生产的前提是物流在流通!在此次上海疫情中,有些企业出现分拨中心外移,很多人认为这是作秀,不会对产业产生影响,我们的供应链能力强,等疫情结束了他们还得搬回来。但笔者一向不这么乐观,一个产业链上下游全是优势,但产业链持续不稳定,物流经常出现断裂,那么涉及的产业是什么样子?时间不会等,需求也不会等,生产的前提是物流的流通。

物流是供应链管理中最为重要的一环,决定了整体链条的协同效率,断链带来的就是致命的影响。很多时候大家认为招商只要政策好就是首要,忽略了物流的效应。笔者以前和一些城市的招商聊,上来基本就是三部曲:纳税返还、土地、财政支持,感觉部分地方政府的招商就是怎么简单粗暴。

其实不然,记得曾经在西南某省与当地的招商沟通时,发生一次有意义的交流:雪峰,能不能看看我们这边的物流,你们愿不愿意参与进来,协助做行业的解决方案?我问为什么,领导们给了我一个调研表,部分参与的企业同时问了几个有趣的问题,一是厂房几乎是免费的,人工也很优惠,但是半成品原材料进不来,无法满足规模化生产;一个是生产完的成品外运的价格比没有搬迁过来之前贵了很多,算下来不划算。

可见物流在服务生产制造中的辅助作用。再举一个笔者经历的例子,在江苏的某县级城市,拥有高铁和产业的一个县城,在我们服务的一个家电产业的辅助企业时,遇到了一些问题,需要当地政府的支持时,直接由交警队护送到高速,并一再强调如果在高速或下了高速有任何问题随时沟通,确保服务不能断裂。这是江苏的一个案例,想象下为什么,“苏大强”不是浪得虚名的,浙江这轮更是,有温暖的物流保障,安徽合肥更是被称赞,反观其他地方,应了那句本不该说的谚语:可怜之人必有可恨之处。

经济落后其他跟不上,是有道理,风吹草动先封城,恐怕手中的权力落空,但国家告诉我们人民才是江山。物流的价值是保障,是满足生产,满足流通,改革开放的那句经典台词不要忘了:要想富先修路,今天不是修路而是断路。

作者 | 韩雪峰

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

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