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2022年以来，物流行业异常艰难，疫情多点散发的情况下，物流企业进项越来越少，支出越来越多，在罗戈网.物流沙龙的采访中，这家中小型物流企业的苦处非常有代表性：

“第一，油费暴涨，今年以来油价涨了八次，以前每辆车月均跑3万公里，一年至少要跑30万公里，油价飙升之后，一年油费就要多付五六万元。第二，运价不涨，很多业务订单是年初签订的，里面并不包含油费幅度，只能硬着头皮接单，以前一车能挣一千多，现在一车能赔两千多。第三，缺司机，司机很苦很难，很多被封控被困在路上，没司机怎么接活、干活？第四，空跑率高，很多时候车开到目的地下不去车、卸不了货，空跑概率曾经达到三分之一，甚至更高。第五，回货不好，很多地方因为疫情停工停产，如果回城拉散货，就要等三四天才能有货返程。第六，证难办，提交了各种信息内容后，常出现通行证审批还没通过，核酸报告已经超过48小时的情况，申报只能作废。第七，应收账款周期拉长，回收难度加大，存在拖款坏账的风险。”

（超过一半的被调查中小微物流企业利润出现亏损，图源：中物联）

还有数不清的无法量化的额外支出，比如疫情下执行严格的疫情防控、消杀工作、封闭式管理；运力无法保障的情况下高价外包临时工；有些地区物流园区被封，物流企业找临时场地、临时人工卸货；车辆运输需要绕开一些高速卡口，线路拉长，运输费用增加，同时货车配备的司机也需要增加，而司机很难找……

（图源：罗戈研究）

疫情下物流企业有多难？很多物流企业是有苦倒不出的，只能默默说一句“今年比前两年都要难”，这其中不知包含多少心酸苦楚。近日中国物流与采购联合会（简称“中物联”）发布的《中小微物流企业经营状况调查报告》中显示，超过一半的被调查企业利润出现亏损。

超一半中小微物流企业亏损

提到物流，人们常常想到“高大上”的大物流企业或兼具互联网和科技属性的大厂，他们在疫情期间为保障民生供应做出了很大的贡献，通过智能化数字化提升了运输、配送、仓储、转运效率。但实际上，常被人们看不到的中小微物流企业才是我国物流业最重要的组成部分。

我国物流相关市场主体超过600万，其中超过九成的法人单位属于中小微企业，他们是物流业的中流砥柱，也是疫情下受冲击最大的企业，虽常被人们成为“小乱散”但实实在在地关乎着我国物流行业的健康发展，他们更需要社会的关心。

我们看到，中物联共收到有效问卷1187份，被调查的中小微物流企业主要是民营企业，主要经营业务集中在公路货运领域，其中近七成企业的平均员工人数在50人以内，四分之一在10人以内；近三分之一的企业近三年平均主营业务收入规模在100万元以下。

近些年来，中小微物流企业一直都承受着巨大的竞争压力：上游帐期延长；货量减少；结算以帐期为主；小票货减少，大票货增多；人工及运营成本增加；环保管制加强；税负加重；融资困难；物流巨头及资本虎视眈眈；同行低价竞争……一部分中小微物流企业已折戟途中，还有一部分在艰难支撑，而今年疫情的反复让他们雪上加霜：

· 超过一半的被调查企业利润出现亏损，仅有18.4%的企业实现盈利。

· 近一半的被调查企业反映与上年相比上游拖欠运费（费用）压力增大。

· 超过三分之一的被调查企业反映用工情况有一定的缺口，还有不到10%的企业表示较为紧缺。

· 65.7%的被调查企业反映成本与上年相比增加，收入增长不足而成本压力加大较为普遍。

·超过三分之一的被调查企业反映服务价格与上年相比下跌了，反映上涨的仅占18.4%。

· 62.9%的被调查企业反映账期垫资压力与上年相比有所增大。由于中小企业抗风险能力弱，越来越长的账期将造成企业经营风险骤增。

……

（行业限制发展最大障碍分布情况，图源：中物联）

这份调查结果很大程度上代表了行业发展现状：疫情下，中小微物流企业亏损面过半，生存压力大增；近一半企业缺员工，有的还存在“用工荒”；成本不断上升的情况下，超三分之一的企业物流服务价格下跌；中小微物流企业资金周转和融资压力越来越大；三成企业表示与去年相比发展前景不乐观；近一半企业反映油价等成本上涨无法实现价格联动是最大的不公平问题，大部分中小微企业基本没有议价能力和调价机制，面临“干一天亏一天”的境地；超过一半的企业反映限制行业发展最大的问题是运营成本过快上涨，包括能源、人力、用地、资金等成本压力持续加大，中小微企业抗风险能力不足。

中小微物流企业需要更多帮扶

中国的物流市场足够大，需要各种类型的物流公司满足客户的不同需求，特别也包括中小微物流企业。比如我国消费的碎片化与个性化导致专线物流这种极度非标业务，无法像快递一样快速地由几家大公司统一市场，只有众多的中小微物流企业才能承担这种个性化的服务交付。

很多中小物流企业老板以前是靠人品、关系、勤劳、实在等个人特质获得了第一桶金。进入到信息时代，在以资本和信息、技术为主要竞争力的前提下，他们的市场竞争力被弱化，而到了疫情时代，他们的处境变得更糟。疫情下，中小微物流企业还能坚持多久？如今的情况下，账期短、有流动资金的物流企业还能撑一段时间，而有的企业已经元气大伤濒临崩溃。此时我们不能站着说话不腰疼地畅谈“自救”“转型”“联盟”，企业需要帮助他们活下去的实在帮扶措施。

中小微物流企业最期望什么？他们期望不拖欠中小微企业运费、保障应收账款合理账期；油价等成本上涨实现价格联动；降低交通运输行业增值税税率；高速公路收费优惠扩围；降低中小微企业社保费率；放开城市货车通行权；放宽或取消配送车型限制；高速公路空车减半收费优惠政策……

（图源：交通运输部）

面对种种困难，国家、地区、行业和各机构提供了一系列纾困手段来支持中小微物流企业，比如在全国推进落实税收优惠、社保缓缴、融资担保等九大政策措施，指导各地用足用好中小企业和个体工商户助企纾困政策，推出央行加快投放1000亿元再贷款用于交通运输、物流等领域的措施，切实帮助物流企业和货车司机解决实际困难；多地出台防疫补贴优惠政策，杭州市针对相关货运企业给予小微货运企业2022年防疫、消杀支出不超过50%补贴；上海市近期公布的数据显示，自3月到5月8日，上海各金融机构向731家抗疫物资保供企业、物流企业发放贷款335亿元等等。

除了各种政策和措施出台，外部环境也在逐渐变好。自4月11日国务院印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》以来已经一个多月了，情况正在不断好转，全国货运物流总体有序运行，持续恢复。高速公路的收费站和服务区已基本完全开放，整车货运流量指数不断增长，5月17日全国高速公路货车通行737.84万辆，环比上升4.88%。

（图源：东方证券）

疫情下，中小微物流企业生存和发展的环境十分严峻。我们期望，国家、地区、行业下一步能出台更有力的、针对性的扶危纾困政策措施，政策落实落细，用好用足现有政策、实心实意帮困解难、精准精细差异化帮扶，帮助中小微物流企业渡过难关，让他们切实感受到政策较好的落地、有较强的获得感。期望随着疫情冲击逐步减缓，中小微物流企业逐渐恢复活力，中国物流业的韧性进一步增强。

作者 | 郭嘉

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场