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新华财经调查丨疫情反复致物流受阻,物流企业成本究竟有多大?

时间:2022-10-09 14:56:27 | 浏览:1471

新华财经上海4月10日电(记者杨有宗)记者日前在上海市浦东新区外高桥区域看到,道路两旁首尾相连停着不少集装箱卡车。这些集卡司机短则三五天,长则一两周无活可干。因疫情管控,部分集卡司机出沪难,业务量萎缩。集卡司机滞留,是疫情致使物流受阻的一个

新华财经上海4月10日电(记者杨有宗)记者日前在上海市浦东新区外高桥区域看到,道路两旁首尾相连停着不少集装箱卡车。这些集卡司机短则三五天,长则一两周无活可干。因疫情管控,部分集卡司机出沪难,业务量萎缩。

集卡司机滞留,是疫情致使物流受阻的一个缩影。本轮疫情反复以来,多地防控措施升级,居民出行和货物流通都受到一定影响。业内分析,常态化防控政策会增加物流企业经营的成本压力,也会让物流行业从业者面临更大的不确定性。

集卡司机滞留 物流体系受影响

在上海市浦东新区外高桥区域,记者在港建路、申东路等多条道路看到挂着沪E、沪F、苏E牌照的集卡车停放在路边,多位司机或在车上睡觉,或在焦急地拨打电话联络。

司机郭刘涛,河南省周口市沈丘县人,今年32岁,从事集卡司机工作两年,平时以跑长三角线路为主。“我从4月3日停在上海,到现在已经4天了,吃住都在车上。4天都没干活,原来一天跑一趟,一趟200多元。现在我赚不到钱,老板也赚不到钱。”

上海拥有世界上最繁忙的港口之一。数据显示,2021年上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱,已连续12年位居全球第一。上港集团4月2日公告称,根据内部数据监测,目前上海港作业平稳有序,上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平。自3月28日以来,上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时,平均等泊船舶小于10艘次。上港集团强调,码头生产运营正常,集装箱船未见拥堵。

虽然码头作业未受到影响,但记者了解到,疫情防控下,集装箱转运体系受到较大影响,跨省运输受到较大影响。

上海市商务委副主任刘敏说,“上海生活物资保供确实面临着一些困难,比如跨省物流受到疫情影响不够通畅,终端运力不足导致配送不及时。我们正在各方的支持下,努力打通堵点,解决难点,想方设法保障好疫情期间市民群众的基本生活需要。”

(4月7日拍摄的集卡上的防疫封条。新华财经记者 杨有宗 摄)

在上海外高桥区域一辆沪D牌照集卡上,记者看到,司机驾驶室旁贴着一张封条,封条落款为“南通市通州区交通口岸防控组”。

一位司机说,现在到不少地方都下不了高速,通行证也起不了作用,一些地方不认。“有的司机去苏浙那边都不让下,只能把货拉回来。”

司机张朝华说,4月1日,他驾驶集卡去江苏某地,从早上7点一直排队排到晚上12点,但在下高速前被告知,上海牌照不能下高速,因此他只能原路返回。

政策从严,背后是疫情防控政策不断收紧。4月5日和4月6日,浙江宁波通报了8例与公路货运有关的感染者,包括集卡司机、长途货运司机、高速服务区加油站工作人员等。经流调溯源,病例轨迹集中指向高速出口、高速服务区,特别是高速服务区内的餐厅、淋浴室、厕所、加油站等场所。

物流企业成本压力将加大

疫情反复将对快递物流行业造成较大影响。今年3月上旬开始,受全国多地疫情影响,部分中转中心、网点关停,多地快递出现了阶段性中断,部分电商平台也出现发货延误、暂停发货现象。

国金证券4月5日发布的研报表示,预计疫情对快递服务冲击较大,快递业务量预计有所下滑。

国家邮政局数据显示,3月快递业务量预计同比下降2.5%,快递业务收入预计同比下降4.4%。行业进入3月淡季,价格端保持平稳。

疫情冲击或将打乱前期快递业务的增长步伐。此前,已有多家快递企业业绩进入兑现期。

圆通发布的2022年1至2月主要经营数据显示,其快递业务完成量22.97亿票,同比增长27.81%;实现营业收入约76.24亿元,同比增长39.28%;实现归母净利润约5.45亿元,同比增长186.36%。

顺丰控股年报显示,2021年第四季度盈利24.71亿元,同比增长43.01%,扣非净利润15.01亿元,同比增长46.07%。

国信证券分析师姜明表示,估计近2到3周,疫情导致快递行业业务量比平日减少了10%至20%,同时考虑到业务量减少对固定成本分摊的影响,预计快递企业短期利润受到的负面影响超过业务量。但疫情影响是一次性的,而且短期快递需求更多是受到抑制而非消失,因此其认为疫情恢复后,快递需求有望迎来反弹。“考虑到今年快递龙头公司利润将大幅修复,目前估值相对便宜,继续推荐龙头快递企业。”

全球物流供应链持续受到冲击

集装箱运输不畅,一些企业生产流通受到影响。浦东一家企业负责人表示,现在流通体系不顺畅,即使企业生产出产品,也不容易外运,所以索性将停工时间延长。

航运界网主编、航运行业分析师王海说,尽管码头作业未受到影响,但由于封控措施对集卡运输、集装箱周转等产生一定影响,或将导致部分集装箱公司采取相应调整措施。

(4月7日停放在上海市浦东新区外高桥区域的集卡。新华财经记者 杨有宗 摄)

集装箱运输企业马士基在其官网表示,目前洋山港、外高桥港等上海港口仍正常运转,但封控区域的仓库受到严重影响,马士基往返上海的货运服务效率也将进一步受到影响。马士基表示,将通过驳船、铁路提供多式联运服务,作为上海与附近城市之间运输的替代方案。

东亚前海证券分析师汪玲说,集装箱行业运力不足推动运价上行。2021年在新冠疫情反复、运输需求增长、运力供给有限等多重因素影响下,全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击,集装箱运输供求关系持续紧张。集装箱、干散货行业运力紧张下,已具备规模优势,布局全球航线的龙头企业有望受益。

疫情使原本逐渐恢复的经济受到新的冲击,影响可能延续至整个上半年,因为需求的修复和预期的改善都需要时间。中欧陆家嘴国际金融研究院常务副院长盛松成撰文表示,由于这次疫情在中国核心城市反复,疫情冲击的外溢效应会比较明显。应高度关注经济薄弱环节,稳就业、保民生、促消费。继续从需求端合理放松房地产调控。将基建投资作为稳增长的重要抓手。财政政策要更加积极有为。货币政策目前宜更注重数量型工具的使用。

“在固定资产投资中,基建投资的可控性较强,可以在较短时间内推动经济企稳、改善市场预期。因此,基建投资仍然是今年稳增长的重要抓手,并且在疫情冲击下,基建投资扮演的角色将更为重要。” 盛松成说。

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