摘要：“十四五”期间，全市社会物流总费用占GDP比率降低至12%；铁水货运量增加50%以上，新增城市配送新能源、清洁能源车辆占比提升30%；港口集装箱铁水联运年均增长10%...... 近日，襄阳市人民政府发布《襄阳市现代物流业“十四五...
“十四五”期间，全市社会物流总费用占GDP比率降低至12%；铁水货运量增加50%以上，新增城市配送新能源、清洁能源车辆占比提升30%；港口集装箱铁水联运年均增长10%......
近日，襄阳市人民政府发布《襄阳市现代物流业“十四五”发展规划》（下称《规划》），《规划》提出，襄阳将加快构建物流组织更加集约经济、物流通道更加便捷顺畅、物流设施更加绿色低碳、物流运作更加智能高效的现代物流体系。
记者梳理相关数据发现，目前，襄阳货运主要以公路运输为主，总体呈现“周边密集、南多北少”特征。十四五”期间，襄阳将调整既有物流设施，集中改造物流园区空间布局，建设多通道物流主骨架， 打造“五枢纽＋五园区+多通道”现代物流发展格局。
公路运输占C位市区货物分布“周边密集、南多北少”
现代物流业是融合运输、仓储、信息、流通加工、金融等产业的复合型服务业，加快发展现代物流业，对提高襄阳经济运行质量与效益等具有重要意义。
“十三五”期间，襄阳市社会物流总额保持稳定增势，年均增长1.7%；全市货运量规模维持在3亿吨左右；市区既有公路、铁路、水运、航空等物流园区（作业区）47个，占地面积6768.6亩，货运能力3968.2万吨/年。
根据需求预测，到2025年，襄阳市公路、铁路、水运、航空货运量分别为27221万吨、2010万吨、1075万吨、3万吨，合计30309万吨。其中，市区公路、铁路、水运、航空货运量分别为16332万吨、1608万吨、698万吨、3万吨，合计18642万吨。
数据显示，襄阳市公铁水空货运量占比差距较大，以公路运输为主。以2019年为例，襄阳市公路货运占比92.8%，铁路运输占比5.4%，水运运输占比1.7%，航空运输占比0.1%。
襄阳市区货物分布呈现“周边密集、南多北少”的总体特征。其中，货运占比最大的公路运输也主要集中往来于城市东、南方向，且多为短距离运输。运距超过1000公里的货物在公路货运占比超过20%。
“五枢纽＋五园区”襄阳货运能力将达4464万吨/年
根据襄阳市城市战略定位、经济地位、人口规模等综合指标，襄阳将打造“五枢纽＋五园区”的物流空间布局，占地面积9151亩，货运能力将达到4464万吨/年。
五枢纽分别为高新区公铁联运枢纽、小河港铁水联运枢纽、樊西公路物流枢纽、刘集航空物流枢纽、唐白河港多式联运枢纽。主要服务鄂、渝、陕、豫等毗邻地区，辐射国内直辖市、主要省会城市等，连接国际物流大通道。
五园区分别为浩吉铁路襄州北站物流园、襄州双沟农副产品物流园、东津综合物流园；襄城余家湖物流园、襄州电商快递物流园。主要服务鄂西北、豫南、“襄十随神”城市群。
此外，襄阳还将着力建设“多通道”物流主骨架，拓展5条国际物流走廊，发展7条国内物流轴线，打通4条市内物流通道。
5条国际物流走廊，分别为襄欧出境物流通道、沿江出海物流通道、东南出海物流通道、西南出境物流通道、襄蒙俄出境物流通道，通往欧洲、东盟、蒙俄以及海上丝绸之路等方向。
7条国内物流轴线，以襄阳为中心，辐射全国。
4条市内物流通道，呈现“两横两纵”布局。分别为随州-枣阳-襄州-樊城-老河口（谷城）-十堰物流通道；随州-枣阳-宜城-南漳-保康-十堰物流通道；南阳-樊城（襄州）-襄城-宜城-荆门物流通道；南阳-老河口-谷城-保康-宜昌物流通道。
总投资约922亿元畅通襄阳市区物流对外通道
《规划》指出，畅通襄阳市区物流对外通道，襄阳将着力推进8个重点项目建设，总投资约649亿元。建设时间持续至2035年，续建项目3个，新建项目5个。
打造“五枢纽+五园区”物流空间布局，着力推进19个重点园区项目建设，总投资147亿元。建设时间持续至2027年，改建项目2个，新建项目17个。
加快促进枢纽园区聚力增效，发挥综合运输组合效率，着力推进22个重点集疏运工程建设，总投资约115亿元。建设时间持续至2025年，在建项目3个，部分路段在建项目1个，规划项目18个。
优化襄阳市区油气管线走形路线，推进1个重点物流项目建设，总投资约11亿元。
（湖北日报客户端全媒体记者张宵祎）
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