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浙江新闻客户端 记者 王杭徽

作为畅通国民经济循环的重要环节，物流一直被誉为经济的血脉。国家物流枢纽无疑是国家经济血脉中的主动脉。

全国两会刚刚闭幕，新一年蓝图已然展开。全国人大代表、嘉兴市委书记张兵在会议期间，就嘉兴创建国家物流枢纽提出具体建议。

从千年大运河，到沪杭高速黄金通道，再到即将全面动工的嘉兴机场，当我们回顾这座城的每次起飞跃升时，都会惊奇的发现，其背后隐藏并对应着一种大交通、大物流格局的改变，以及对这种格局改变的准确判断和敏锐把握。

创建国家物流枢纽，打造“主动脉”，嘉兴雄心何在？胜算几许？

一种融入血脉的基因

一条大运河，商通南北，物流天下。嘉兴，正是因运河而生，因运河而兴。

历经两千余年的持续发展和演变，大运河在嘉兴境内至今仍保持畅通，并一直发挥着包括物流运输在内的重要作用。

运河沿线，秀洲区王江泾镇、经开区运河新区、南湖区月河街、桐乡市崇福镇、海宁市长安镇……一座座古镇和一片片新城，仍是嘉兴发展的精华所在。

大运河带来了“鱼米之乡、丝绸之府”的繁华，更带给了嘉兴人关于发展之道的启示：以大交通，带动大物流，促进大发展。

于是，“海陆空铁”齐头并进，嘉兴人加速将一幅现代化综合立体交通枢纽的宏伟蓝图变成现实。

海河联运。通过浙北唯一的深水良港——嘉兴港，轮船将货物送达之后，可以不走陆路运输，直接通过其他轮船沿着密布的河网继续运输。凭借这一优势，十三五期间，嘉兴港和嘉兴内河港货物吞吐量双双突破亿吨，嘉兴港入选“全球百大集装箱港口”。随着“三横三纵一通道”高等级航道网全面铺开，海河联运“最后一公里”瓶颈全面打通，目前，嘉兴全市航道总里程达1973.7公里，其中三级航道163.4公里，航道密度50.4公里/百平方公里，航道总里程、航道密度、高等级航道总里程等3个关键指标连续多年保持全省首位。

高速发达。早在2008年，嘉兴所有乡镇15分钟即可实现上高速。而随着2019年杭州湾跨海大桥北接线二期工程建成通车，2020年钱江通道北接线工程主体完工，2021年苏台高速全面开工建设，嘉兴“三纵三横三连”高速公路网络基本成型。“十三五”末，在嘉兴3915平方公里地域上，公路总里程达8288公里，密度达211.72公里/百平方公里，高速公路密度达10.7公里/百平方公里，均居全省首位。

铁路繁忙。穿越嘉兴的沪杭铁路、沪杭高铁，成为东西物流、客流运输的大动脉。南北走向的通苏嘉甬铁路，将推动嘉兴南站一举成为十字形的枢纽站。而随着沪乍杭铁路、沪杭城际、沪嘉城际、沪平盐城际等一条条谋划建设中的铁路稳步推进，凭借地处长三角中心腹地区位优势，一个以嘉兴为圆心的“半小时高铁圈、一小时通勤圈”正成为现实。

一种抢抓机遇的胆魄

今天的沪杭高速，不仅是连接沪嘉杭的快速通道，也是连接沿线创新资源的快速走廊。

当我们回顾1990年代初，嘉兴以不到3亿元的财力，万众一心修筑这条投资总额高达32.37亿元的高速时，嘉兴人对发展机遇的敏锐，对抢抓发展机遇的胆魄，不言自明。

多年来，借住沪杭高速，嘉兴产业发展高歌猛进。

在沪杭高速秀洲区王店镇出入口对面的厂房里，米科光电的生产线忙碌如常。这个新三板企业，脱胎于王店的块状经济集成吊顶产业。依托便利的高速公路带来的人流、物流、技术流、信息流，他们在传统的吊顶中集成了浴霸、灯具甚至冷风设备，满足厨卫不同的需求。2021年，王店镇集成装饰行业实现规上工业总产值44.4亿元，其中产值超亿元企业达到11家。“王店集成吊顶产业能占国内的半壁江山，门口的沪杭高速居功至伟。”王店镇相关负责人所说。

正是以沪杭高速为骨干的强大交通物流优势，让嘉兴在不是原料产地的劣势下，却形成一个个优势产业。

没有发达的畜牧业，海宁市成为中国最大的皮革生产基地；没有森林资源，嘉善县成为中国最大的胶合板生产基地；不产棉花，平湖市成为中国最大的出口服装生产基地；不产羊毛，桐乡市和秀洲区成为中国最大的羊毛衫生产基地；水果产量有限，却发展成为华东地区最大的水果交易市场……

从1988年首个专业市场建成至今，嘉兴已经成为市场大市。全市商品交易市场有106个，其中成交额百亿以上的有七家。

不止产业集聚，创新资源也通过这条黄金通道，相互链接、加速集聚。

眼下，沿沪杭高速G60科创走廊，嘉兴各县区都布局1至2个重点创新平台。在嘉善县中国归谷智造小镇里，浙江朗德电子科技有限公司总经理陈磊博士，正带领来自沪杭的团队成员持续攻关。他们自主研发生产的汽车尾气传感器，打响了突破国际垄断的“第一枪”。企业连续多年实现50%的年均增长。在归谷智造小镇一地，像陈磊这样的国家级、省级高层次人才就有50多人，各类硕士博士280余人。

从一条人流物流快速流转的高速路，到一台推动长三角经济持续发展的高速引擎。依托沪杭高速，嘉兴生动上演了一段关于“大交通、大物流、大发展”的发展传奇，这也成为嘉兴积极创建国家物流枢纽最好的注解。

一种脚踏实地的追求

一座机场，补齐“海陆空铁”立体化交通体系最后一段短板，更承载起建设国家物流枢纽的希望。

2021年8月，嘉兴以“十年磨一剑”的不懈追求，终于迎来了嘉兴机场项目的正式获批。嘉兴机场建成后，将作为长三角地区世界机场群中重要的功能配套机场，填补嘉兴市民航运输的空白，形成公路、铁路、水运、航空相结合的立体交通运输网络，大大提升嘉兴在长三角地区综合交通枢纽地位。

到2025年，嘉兴将全面完成嘉兴军民合用机场改扩建工程，推进圆通嘉兴全球航空物流枢纽等基础设施项目建设，将嘉兴机场建成服务长三角、面向全球的航空物流基地。

以嘉兴机场项目为龙头，“十四五”期，嘉兴将力争完成综合交通投资2000亿元，全力打造以“三圈三枢纽”为核心的高水平现代化交通运输体系，即基本建成城际、市域、市内3个半小时交通圈及长三角核心区重要高铁中心枢纽，立足长三角、辐射全球的国际航空物流枢纽，国家级海河联运示范工程和长三角唯一的海河联运枢纽港。

集齐了货运铁路、港口、飞机场的嘉兴，又处于上海、杭州、苏州、宁波的十字交叉地带，我们有理由相信，嘉兴有能力成为国家物流枢纽。

我们更有理由相信，当承载起国家物流枢纽的重任后，一个更加开放的嘉兴，将迎来新一轮的产业集聚，为长三角世界级产业集群建设、构建“双循环”新发展格局，提供更有力基础支撑。

高铁飞驰，汽车畅行，飞机翱翔，巨轮远航……一个更具繁荣活力的嘉兴正在崛起。